Kontenery na kołach
O czym mowa? Technologia piggyback to organizacja dostawy transportem kombinowanym, w ramach którego przez większość trasy towary w przyczepach samochodowych są transportowane na specjalnych platformach kolejowych. Po przybyciu do stacji docelowej naczepa jest wyładowywana i pozostały odcinek trasy do klienta pokonuje normalną drogą.

Realizacja projektu przewozów piggyback przez Kolej Kaliningradzką rozpoczęła się dwa lata temu. Następnie przeprowadzono serię kursów testowych, a w maju 2020 roku na trasie Kaliningrad-Moskwa odbyła się pierwsza wysyłka załadowanej platformy pociągiem kontenerowym. Pociąg do „dużej” Rosji jechał tranzytem przez terytorium Litwy i Białorusi - Covid-19 nie zakłócił połączeń towarowych.
Chiny-Rosja-UE
Aleksander Perszyn, szef oddziału komunikacji korporacyjnej Kolei Kaliningradzkiej, powiedział w rozmowie ze Sputnikiem, że zainteresowanie rosyjskich i zagranicznych nadawców oraz odbiorców przewozami towarów w kierunku kaliningradzkim nie jest przypadkowe. Według rosyjskich i europejskich ekspertów w ciągu ostatnich kilku lat wykazano wysoką skuteczność w rozwijaniu ruchu towarowego w połączeniach transportowych na trasie Chiny-Rosja-UE.
Wystarczy powiedzieć, że przewozy kontenerów na tej trasie Koleją Kaliningradzką w okresie od stycznia do lipca zwiększyły się prawie siedmiokrotnie (o 697,6%) w porównaniu z tym samym okresem w ubiegłym roku
– podkreślił Aleksander Perszyn.

Kolej i samochodowe firmy transportowe muszą się dostosować
Z opinią, że obwód kaliningradzki ze względu na specyfikę swojego położenia geograficznego ma duży potencjał do rozwoju transportu piggyback, zgadza się dyrektor generalny spółki akcyjnej Federalna Firma Przewozowa Wiktor Woronowicz.
„Też zajmujemy się transportem piggyback poprzez Kaliningrad. Ponieważ transport piggyback w Rosji jest obecnie na etapie tworzenia, główne trudności wiążą się z poszukiwaniem rozwiązań technologicznych i infrastrukturalnych, które pozwolą nam przejść przez ten etap tak szybko, jak to możliwe” – powiedział w rozmowie ze Sputnikiem Wiktor Woronowicz.

Jak dodał, ten rodzaj transportu jest nowością nie tylko dla transportu kolejowego, ale także dla przewoźników samochodowych, dlatego dostosowanie się wszystkich uczestników łańcucha transportowego zajmie trochę czasu.
Realizacja z kolegami wspólnego projektu pozwoli poszerzyć techniczne i technologiczne kompetencje kolejowych przewozów piggyback z perspektywą powielenia na całą sieć Kolei Rosyjskich. A potem spojrzymy w stronę Unii Europejskiej
– podkreślił Woronowicz.
Skorzystają na tym konsumenci i środowisko
„Wśród nich jest niedobór zawodowych kierowców ciężarówek, zużycie pojazdów. Pojawi się możliwość zmniejszenia floty ciągników (technologia pozwala na transport zarówno ciągnika siodłowego, jak i naczepy). Ponadto transport piggyback ma pozytywny wpływ na oszczędność i szybkość dostaw, co w efekcie może prowadzić do obniżenia ostatecznych kosztów dla konsumenta” – podkreślił Wiktor Woronowicz.
Jak dodał, współpraca pomiędzy tradycyjnie konkurującymi ze sobą środkami transportu – drogowymi i kolejowymi – przyniesie inne pozytywne efekty.
Pomoże to zmniejszyć ruch i obciążenie nawierzchni drogowej na wielu drogach federalnych, a co za tym idzie, poprawić sytuację środowiskową
– podał przykład Woronowicz.
Rosja stawia na transport piggyback
„W ramach dalszego rozwoju transportu piggyback nasza firma rozważa takie kierunki jak: Petersburg – Moskwa – Nowosybirsk, Moskwa – Nowosybirsk – Moskwa, Sosnogorsk – Workuta – Sosnogorsk” – powiedział Wiktor Woronowicz, zwracając uwagę na konieczność dostosowania rosyjskiej bazy prawnej do tego rodzaju transportu.
„Niedawno z kolegami z Zabajkalskiego Centrum Terytorialnego Firmowych Usług Transportowych Kolei Rosyjskich rozpoczęliśmy realizację projektu przewozu załadowanych pojazdów drogowych z Chin, jednak, podobnie jak nasi koledzy, stanęliśmy przed problemem związanym z odprawą celną. Faktem jest, że obecnie w prawie celnym nie ma pojęcia „piggyback”, a technologia piggyback nie jest regulowana, na przykład podobnie jak istniejąca technologia obsługi kontenerów” – wyjaśnił Wiktor Woronowicz.
Czy Kaliningrad powalczy o ładunki?
Projekt zakłada budowę węzła na bazie centrum transportowo-logistycznego „Kaliningrad” (stacja Dzierżyńskaja Nowaja), przez który będą przechodzić towary zarówno do, jak i z Rosji, a także w tranzycie z Europy do regionu Azji i Pacyfiku oraz w odwrotnym kierunku. Umowę o współpracy przy realizacji w regionie projektu federalnego „Centra transportowe i logistyczne” podpisały Ministerstwo Transportu Rosji, Koleje Rosyjskie oraz rząd obwodu kaliningradzkiego.