Dziękujemy! Rejestracja zakończona pomyślnie.
Skorzystaj z linku z wysłanego e-mailem na adres
Pusty centrum Warszawy - Sputnik Polska
Polska
Najnowsze wiadomości i najważniejsze wydarzenia z Polski. Czytaj aktualne informacje i komentarze o polskiej polityce i gospodarce. Prezentujemy najciekawsze fakty i świeże newsy z kraju.

Polski technik o bateriach do e-aut: „Mówią, że się zapalają? To jest bujda na resorach”

© AP Photo / Andy WongSamochód elektryczny
Samochód elektryczny - Sputnik Polska, 1920, 15.02.2021
Subskrybuj nas na
„Polskie baterie do e-aut podbijają Europę. Nowy hit eksportowy”, „Polska coraz wyżej w rankingu eksporterów baterii”, „Batteryland Polska. Jak nasz kraj stał się unijnym liderem w eksporcie akumulatorów litowo-jonowych” – takie nagówki pojawiały się w mediach w ostatnich dniach. Co za tym stoi? Sputnik próbuje wyjaśnić.

Ostatnie dwa, trzy lata stały się pod wieloma względami przełomowymi dla branży transportowej. „Elektryfikacja samochodów” stopniowo zyskuje na skali. Mimo, że spory między zwolennikami i przeciwnikami idei wszechobecności pojazdów elektrycznych nie gasną, samochody elektryczne stają się nową rzeczywistością. Ważnym komponentem konstrukcji samochodów elektrycznych są baterie, które trafiają zarówno do „pełnych” elektryków, jak i do hybryd typu-plug-in. Polska w tym segmencie nie pozostaje w tyle - produkcja i eksport akumulatorów stale rosną.

Analiza bilansu płatniczego NBP pokazuje, że w III kwartale 2020 r. polski eksport do Niemiec rósł głównie dzięki komponentom do produkcji elektrycznych samochodów. Najbardziej zwiększył się eksport akumulatorów litowo-jonowych: ich wartość wzrosła w III kwartale do ponad 2 mld zł czyli pięciokrotnie w porównaniu z analogicznym okresem 2019 r.

Zagranica inwestuje w intratny interes

Według Rzeczpospolitej dynamiczny wzrost eksportu, a zwłaszcza realizowane inwestycje, wskazują, że Polska może stać się europejskim centrum produkcji baterii do samochodów elektrycznych. Pierwszą z trzech linii produkcji baterii uruchomiono z końcem września 2020 roku w fabryce Daimlera w Jaworze. Jak stwierdził dr Andreas Schenkel, dyrektor zarządzający Mercedes-Benz Manufacturing Poland, kolejne dwie linie są testowane, jedna z nich będzie produkować baterie do nowego elektrycznego Mercedesa EQA. Docelowo wydajność zakładu ma wynieść 100 tys. modułów.

Jakie są przesłanki do tak dynamicznego rozwoju produkcji? Dlaczego właśnie Polska ma stać się europejskim centrum produkcji baterii do e-samochodów? Na ile bezpieczne są takie baterie w eksploatacji? Z tymi pytaniami Sputnik postanowił zwrócić się do głównych producentów akumulatorów w Polsce, mianowicie, do Fabryki Silników i Baterii Elektrycznych Mercedes-Benz w Jaworze i LG Chem Wrocław Energy. Niestety przez kilka dni telefonu nikt nie odebrał.

Zyski uciekają do zachodnich inwestorów

„Pana pytania są bardzo konkretne i teoretycznie bardzo proste. Ale proszę się nie spodziewać odpowiedzi ani z Jawora, ani z LG Chem Wrocław Energy, bo gdyby Panu odpowiedzieli, to by sami sobie zaszkodzili” – powiedział w rozmowie ze Sputnikiem inżynier-energetyk, były wykładowca na wyższych uczelniach Wojciech Kowalski.

Jego zdaniem są trzy powody, dla których produkcja akumulatorów jest lokowana w Polsce.

E-papierosy - Sputnik Polska, 1920, 11.02.2021
Opinie
Kiedy szara strefa tytoniowa pójdzie z dymem?
„Po pierwsze, tego rodzaju zakłady są lokowane w specjalnych strefach ekonomicznych, w których inwestorzy zachodni nie płacą żadnych podatków przez 10 lat, czy 20, 30 a nawet 60 lat. Wszystkie zyski, które oni uzyskają z tej produkcji, są tylko dla nich, są odprowadzane do kraju pochodzenia tego kapitału i Skarb państwa na tym nie zyskuje wcale.

Po drugie, polska siła robocza jest bardzo tania, o wiele tańsza, niż w Niemczech czy we Francji. Poza tym, traktowana jest jak w krajach trzeciego świata”.

Czyli, tak, jak w Amazonie czy w jakiejś innej fabryce, zagraniczne szefostwo tych firm może robić z tymi robotnikami, co chce.

„I, po trzecie, produkcja akumulatorów jest produkcją wielce szkodliwą dla tych, którzy przy tej produkcji pracują, a także dla środowiska – problem utylizacji zużytych baterii nie jest do końca rozwiązany. W związku z tym, dlaczego mają zatruwać życie i niszczyć zdrowie Niemcom czy Francuzom, kiedy mogą zbyć to Polakom? Prosta sprawa” – powiedział inż. Kowalski.

To nieprawda, że samochody płoną

O tym, że Polska staje się europejskim liderem w produkcji baterii do aut elektrycznych, technik Konrad (nazwiska nie chciał podać) z warsztatu regeneracji baterii hybrydowych w Warszawie dowiedział się dopiero z rozmowy telefonicznej ze Sputnikiem.

„Powiem szczerze, że nic o tym nie wiem. Pierwsze słyszę, żeby Polska akurat była takim premierem w produkcji tych baterii” - przyznał.
Chętnie natomiast odpowiedział na bardziej przyziemne pytania, które są w gestii technika i są związane z jego codzienną pracą.

— Pojawiają się komentarze w rodzaju: teraz te auta są nowe, ale zobaczmy, co będzie za pięć lat, jak padną akumulatory i trzeba będzie wydać setkę tysięcy na nowe. Że niby teraz zasięg ładowania wynosi do 350 km, a za rok może spaść do 50 km i auto nadawać się będzie na złom. Przesada?

Sąd - Sputnik Polska, 1920, 05.02.2021
Opinie
Dziecko rosyjsko-australijskiego małżeństwa nie zostanie wydane Holendrom. Broni je polski sąd
— Oczywiście, że przesada. Jeżeli kupujemy nowe auto, to powinniśmy eksploatować go zgodnie z zaleceniami producenta. Jeśli chodzi o baterie – bateria wytrzymuje minimum pięć lat. W zależności, jak kto jeździ i ile jeździ. Jeżeli samochód jest wykorzystywany do transportu, czyli mówię o taksówkach – ubery czy nie ubery – to te samochody po prostu robią kilometry. Dwu-trzyletni samochód, przebieg 200 tys. – nie ma co się oszukiwać, taka bateria jest wyeksploatowana, bo ona ileś tam ładowań już przeżyła. A wszystko jest obliczone na cykl ładowanie-rozładowanie. To wszystko zależy od tego, w jakim stopniu jest ta bateria, to auto eksploatowane. Jeżeli ktoś kupi sobie samochód do celów prywatnych i będzie tym autem jeździł, że tak powiem, koło komina – do pracy i z powrotem – to, jak myślę, ta bateria jest w stanie przeżyć silnik i pozostałe elementy.

- Nie bez znaczenia jest chyba też sposób ładowania, prawda? Szybkie ładowanie to jedna rzecz, długie – to inna… Wymiana ogniw, chyba, też nie sprawia problemu?

— Przy prawidłowej eksploatacji degradacja akumulatora przebiega bardzo powoli. Tak, na przykład, jeżeli bateria będzie ładowana wolniej, a na szybkich ładowarkach raz dziennie, wtedy degradacja postępuje powoli. Mamy samochody po przebiegu 80-100 tysięcy km, gdzie obserwujemy degradację rzędu 4-5 procent. Chłodzenie odbywa się z klimatyzacji i wtedy nie ma z nimi problemu. Jak nie ma chłodzenia, odprowadzenia ciepła, powstaje wtedy problem z ogniwami i degradacja następuje szybciej. W razie awarii nie zawsze trzeba wymieniać kompletny akumulator – zwykle wystarcza wymiana tylko tych ogniw, które są uszkodzone.

Ogniwa są na rynku dostępne, tych samochodów jest coraz więcej, więc, nie ma problemu z ich nabyciem. Degradacja zależy też od konstrukcji samochodu, konstrukcji baterii, od warunków klimatycznych.

— Czy te baterie są bezpieczne? Niektórzy mówią, że przy małym uderzeniu samochód może zapalić się i spłonąć.

Dziewczyna z telefonem - Sputnik Polska, 1920, 15.07.2020
Naukowcy wymyślili, jak wzmocnić baterie smartfonów
— Zdarzają się sporadyczne przypadki, ale to nie jest notoryczne zjawisko. Mamy akurat Teslę po dość poważnym wypadku. Jest rozpruta bateria, pourywane zawieszenie i nic się nie stało – samochód nie spłonął. Co robi straż, przyjeżdżając na miejsce wypadku? Ona ma wszystkie karty ratunkowe do samochodów i wie, w którym miejscu ciąć, żeby odłączyć zasilanie. Bo to jest elektryka. Tak samo może dojść do zwarcia, zapalić się od instalacji mieszkanie, dom. Jeżeli zareagujemy w odpowiednim momencie, to nie dojdzie do pożaru. Nie ma co straszyć ludzi. Jeżeli ktoś tak mówi, to jest to bujda na resorach.

— Dziękujemy za rozmowę. 

Aktualności
0
Od najnowszychOd najstarszych
loader
Na żywo
Заголовок открываемого материала
Aby wziąć udział w dyskusji,
zaloguj się lub zarejestruj się
loader
Czaty
Заголовок открываемого материала