Dziękujemy! Rejestracja zakończona pomyślnie.
Skorzystaj z linku z wysłanego e-mailem na adres
Forbes: porażające perspektywy rosyjskiej gospodarki zdenerwują rusofobów - Sputnik Polska, 1920
Gospodarka
Najnowsze wiadomości gospodarcze z Polski i ze świata. Czytaj aktualne informacje i komentarze ekspertów o gospodarce, przemyśle, biznesie i finansach.

Porty obwodu kaliningradzkiego: gwarancja bezpieczeństwa czy tylko przemyślana infrastruktura?

© Sputnik . Igor ZaremboKatedra w Kaliningradzie
Katedra w Kaliningradzie - Sputnik Polska, 1920, 25.03.2021
Subskrybuj nas na
Temat rozwoju infrastruktury portowej obwodu kaliningradzkiego często pojawia się na łamach mediów. Budowa morskiego terminalu towarowo-pasażerskiego w Pionierskim, plany budowy portu głębinowego w Jantarnym, a także przebudowa Kaliningradzkiego Kanału Morskiego - dlaczego ten region Federacji Rosyjskiej zwiększa przepustowość portową?

Ostatnio jedyny niezamarzający rosyjski port na Morzu Bałtyckim - Kaliningradzki Morski Port Handlowy - aktywnie uczestniczył w transportach multimodalnych. Niedawno informowano, że znalazł się na trasie pociągu kontenerowego jadącego z chińskiego miasta Xian (prowincja Shaanxi) do Helsinek.

Do Kaliningradzkiego Morskiego Portu Handlowego pociąg załadowany głównie kontenerami z panelami słonecznymi, przyrządami, maskami medycznymi i akcesoriami do samochodów wyruszał z Chin tranzytem przez terytorium Kazachstanu, Rosji, Białorusi i Litwy. Czas dostawy towarów koleją wynosił siedem dni. Następnie na pokładzie statku Dornbusch kontenery wypłynęły do ​​portu w Helsinkach, do którego miały dopłynąć za dziewięć dni.

Transport kolejowy - Sputnik Polska, 1920, 20.09.2019
Polska
Droga z Chin do Polski wiedzie przez Kaliningrad
Wybór Kaliningradzkiego Morskiego Portu Handlowego nie był najwyraźniej przypadkowy. W końcu ma korzystne położenie geograficzne i wyróżnia się najkrótszymi w stosunku do innych portów bałtyckich odległościami morskimi od głównych portów Europy Zachodniej. Przykładowo odległość od portu w Kaliningradzie do portu w Rotterdamie wynosi 909 mil morskich (dla porównania: w przypadku portu w Rydze jest to 1077 mil morskich, w przypadku Tallina - 1137 mil morskich), do portu w Hamburgu - 455 mil morskich (dla porównania: w przypadku portu w Rydze - 640 mil morskich, w przypadku Tallina - 700 mil morskich).

Siła napędowa dla rozwoju przemysłu w regionie

© Zdjęcie : Siergiej Siemionow Siergiej Siemionow
Porty obwodu kaliningradzkiego: gwarancja bezpieczeństwa czy tylko przemyślana infrastruktura? - Sputnik Polska, 1920, 25.03.2021
Siergiej Siemionow
Choć w ostatnich latach wiele uwagi poświęcono rozwojowi infrastruktury portowej obwodu kaliningradzkiego, to w opinii ekspertów nie chodzi o chęć obsługi jak największej liczby przepływów ładunków eksportowo-importowych.

„Rola portu w obsłudze przewozów eksportowo-importowych kontynentalnej Rosji oraz tranzytowych do innych krajów nie jest duża. Chociaż od niedawna przepływ kontenerów tranzytowych z Chin do Europy rośnie w ramach programu «Jeden pas - jedna droga». Porty obwodu kaliningradzkiego odgrywają raczej ważną rolę w zapewnieniu niezawodnego połączenia transportowego regionu, przy czym nie tylko i nie tak bardzo z Rosją kontynentalną, ale z całym światem” - wyjaśnia w rozmowie ze Sputnikiem dyrektor ds. rozwoju firmy Morskie Budownictwo i Technologie (Morstrojtechnologia) Siergiej Siemionow.

Zdaniem eksperta, biorąc pod uwagę unikalne położenie geograficzne obwodu kaliningradzkiego w stosunku do reszty Rosji, nie można powiedzieć, że zainteresowanie rozwojem infrastruktury portowej na jego terytorium jest większe niż modernizacją podobnych obiektów w innych regionach Federacji Rosyjskiej.

Infrastruktura portowa w obwodzie kaliningradzkim jest ważna, jest jednym z najważniejszych motorów rozwoju przemysłu w regionie. Jest to również zapewnienie funkcjonowania montowni samochodów Awtotor (jednego z największych producentów samochodów w Rosji w regionie - red.), oraz pracy portowego kompleksu produkcyjnego Sodrużestwo-Soja (jednego z największych przetwórców nasion oleistych w WNP i Europie - red.)

- mówi Siergiej Siemionow.

„Ale nie możemy powiedzieć, że infrastruktura portowa jest tu ważniejsza niż w innych regionach. Porty Zatoki Fińskiej, Morza Czarnego, rosyjskiego Dalekiego Wschodu i Arktyki mają nie mniejsze, a może nawet większe znaczenie dla kraju i dla poszczególnych regionów. W niektórych miejscach jest to jedyny sposób, aby dostać się do tego regionu. Na przykład port Sabetta (port arktyczny na zachodnim brzegu Zatoki Ob na Morzu Karskim - red.), czy port Dudinka (morski port arktyczny o znaczeniu federalnym na Północnej Drodze Morskiej położony na prawym brzegu rzeki Jenisej - red.). W niektórych miejscach jest to główny sposób dostarczania produktów nie tylko do tego regionu, jak np. port w Petersburgu, ale także do prawie całej centralnej Rosji. Porty na południu są głównym szlakiem eksportowym rosyjskiego zboża, a Daleki Wschód - rosyjskiego węgla na rynki azjatyckie” - dodaje.

Rekonstrukcja kanału morskiego lub budowa nowego portu

Zdaniem Siergieja Siemionowa to, że infrastruktura Kaliningradzkiego Morskiego Portu Handlowego nie pozwala na wpływanie tam np. statków klasy oceanicznej, nie jest dla regionu palącym problemem.

Kaliningrad - Sputnik Polska, 1920, 22.08.2020
Świat
Mierzeja Wiślana i niemieckie lotnisko: czym Kaliningrad przyciąga rosyjskich turystów?
„Myślę, że nie ma takiej potrzeby. Kilka lat temu dyskutowano nad projektem portu głębinowego, ale nie został on zrealizowany. Teraz nie słychać o nim nic radykalnie nowego. Zwiększenie wielkości statków ma znaczenie dla niektórych branż już istniejących w obwodzie kaliningradzkim. Na przykład port w Bałtijsku przyjmuje kontenerowce, które są wystarczająco duże jak na region bałtycki. Terminal Sodrużestwo-Soja przyjmuje statki o ładowności do 55 tysięcy ton i mógłby przyjąć więcej, gdyby Kaliningradzki Kanał Morski na to pozwolił” - uważa Siergiej Siemionow.

© Sputnik . Konstantin Chalabov / Idź do banku zdjęćTerminal handlowy w porcie Bałtijsk w obwodzie kaliningradzkim
Porty obwodu kaliningradzkiego: gwarancja bezpieczeństwa czy tylko przemyślana infrastruktura? - Sputnik Polska, 1920, 25.03.2021
Terminal handlowy w porcie Bałtijsk w obwodzie kaliningradzkim

Kaliningradzki Morski Port Handlowy połączony jest z morzem 40-kilometrowym kanałem morskim. Został on zbudowany przez Niemców i był przeznaczony dla statków o zanurzeniu 6 metrów, podczas gdy zanurzenie współczesnych statków jest nieco większe. Z tego powodu dziś duże statki towarowe mogą wpływać do kanału tylko w idealnych warunkach pogodowych.

© Sputnik . Igor Zarembo / Idź do banku zdjęćKontenerowiec przepływa przez Kaliningradzki Kanał Morski w pobliżu Kaliningradzkiego Morskiego Portu Handlowego
Porty obwodu kaliningradzkiego: gwarancja bezpieczeństwa czy tylko przemyślana infrastruktura? - Sputnik Polska, 1920, 25.03.2021
Kontenerowiec przepływa przez Kaliningradzki Kanał Morski w pobliżu Kaliningradzkiego Morskiego Portu Handlowego

Jak już na początku 2020 roku informowała rosyjska gazeta „Kommiersant”, Ministerstwo Transportu wraz z władzami obwodu kaliningradzkiego faktycznie badało kwestię rekonstrukcji kanału i pogłębienia na całej jego długości tak, aby mogły przez niego przepływać statki klasy Panamax o zanurzeniu 12 metrów, nośności około 52,5 tysięcy ton (jak wyjaśnia rozmówca Sputnika, wspomniany już terminal Sodrużestwo-Soja znajduje się na początku kanału, gdzie do określonej granicy mogą dopłynąć również większe statki).

Według publikacji koszt rekonstrukcji kanału oszacowano na 35-46 miliardów rubli (około 2,4 miliarda złotych) i zdaniem ekspertów byłoby to bardziej celowe niż alternatywa budowy nowego portu w miejscowości Jantarnyj.

Port w Gdańsku nie zostawił szans Kaliningradowi? 

Gdańsk  - Sputnik Polska, 1920, 17.06.2019
Świat
Jantarnyj vs Gdańsk: który port będzie liderem?
Przypomnijmy, że Sputnik pisał już w 2019 roku, że rosyjskie władze poparły ideę budowę portu głębinowego w miejscowości Jantarnyj, o której wspominano już w latach 2000. Założono, że przepustowość portu położonego na zachodzie regionu może osiągnąć 48 milionów ton, całkowity koszt projektu - 200 miliardów rubli (10,4 miliarda złotych) z uwzględnieniem budowy dróg dojazdowych i kolejowych. 

Siergiej Siemionow nie widzi nic dziwnego w tym, że znaczenie tego projektu najprawdopodobniej zniknęło. 

Idea portu w Jantarnym powstała, gdy pojawiło się pytanie o utworzenie bałtyckiego hubu kontenerowego. Teraz taki hub jest w Gdańsku. Wielkość ruchu kontenerowego na Bałtyku nie pozwala mówić o obecności obok siebie dwóch dużych węzłów 

- wyjaśnia rozmówca Sputnika. 

CC BY-SA 2.0 / Alexander Yampolsky / Стела на въезде в поселокMiejscowość Jantarnyj, w której planowano budowę głębokowodnego portu
Porty obwodu kaliningradzkiego: gwarancja bezpieczeństwa czy tylko przemyślana infrastruktura? - Sputnik Polska, 1920, 25.03.2021
Miejscowość Jantarnyj, w której planowano budowę głębokowodnego portu

Według niego duże terminale kontenerowe działają zarówno w Gdańsku, jak i w Kłajpedzie. 

„Gdańsk naprawdę przyjmuje największe kontenerowce, które mogą wpłynąć na Bałtyk. Ale to wyjątkowa historia. Kiedy na początku tego tysiąclecia pojawiło się pytanie, czy powinien istnieć bałtycki hub kontenerowy, a jeśli tak, to gdzie, wymieniano kilku kandydatów. Kandydatami byli zarówno Göteborg (Szwecja), jak i Aarhus (Dania). Ktoś wymieniał Ust-Ługę (obwód leningradzki), a kto inny stawiał na Bronkę (Petersburg).

Pojawił się pomysł, aby takim hubem był port głębokowodny w obwodzie kaliningradzkim. Gdańsk wygrał ten „konkurs”. To właśnie tam rozwinęły się obiektywne i subiektywne czynniki, które umożliwiły zbudowanie DCT, który też stał się bałtyckim hubem

- wyjaśnia Siergiej Siemionow.

I dodaje, że z kolei sąsiadujący z obwodem kaliningradzkim port w Kłajpedzie odgrywa rolę w logistyce regionalnej, w tym w obsłudze przepływów ładunków, które trafiają do Rosji. 

„Niestety ten rynek i ten podział funkcji już się ukształtowały” - przyznaje rozmówca Sputnika.

Nowy terminal wycieczkowy na Bałtyku

Za jedną z największych struktur infrastrukturalnych na północnym zachodzie jest obecnie uważany międzynarodowy morski terminal towarowo-pasażerski w mieście Pionierskij w obwodzie kaliningradzkim. Jak wyjaśnia portal Rugrad.eu, powołując się na Rosmorport, terminal będzie mógł przyjmować rocznie 110 statków wycieczkowych z 225 tysiącami pasażerów, a także 321 promów towarowo-pasażerskich z 80 tysiącami osób i 80 tysiącami jednostek ładunkowych.

Uważa się, że możliwości terminalu w Pionerskim będą znacznie większe niż możliwości Kaliningradzkiego Morskiego Portu Handlowego. Zgodnie z projektem terminal w Pionerskim ma przyjmować statki o długości do 365 metrów i zanurzeniu powyżej 8 metrów. Ponadto dla przyjmowania statków o dużym zanurzeniu planowane jest pogłębienie dna do prawie 11 metrów.

© Zdjęcie : LLC "Bolwerk"Budowa międzynarodowego morskiego terminalu pasażersko-towarowego w mieście Pionierskij
Porty obwodu kaliningradzkiego: gwarancja bezpieczeństwa czy tylko przemyślana infrastruktura? - Sputnik Polska, 1920, 25.03.2021
Budowa międzynarodowego morskiego terminalu pasażersko-towarowego w mieście Pionierskij
Przy wszystkich oczywistych zaletach infrastrukturalnych terminalu w Pionerskim, chęć stworzenia takiego portu w regionie wiąże się, zdaniem Siergieja Siemionowa, także z innymi powodami.

Pomysł budowy portu wycieczkowego i promowego wynika z chęci regionu i kraju do włączenia obwodu kaliningradzkiego do sieci terminali wycieczkowych na Bałtyku. Przed pandemią rejsy wycieczkowe na Bałtyku rozwijały się w dobrym tempie. Logika tras rejsów skłoniła nas do stworzenia kolejnego interesującego miejsca w Kaliningradzie

 - uważa Siergiej Siemionow. 

Drogą morską z Petersburga do Kaliningradu

Kaliningrad z lotu ptaka - Sputnik Polska, 1920, 17.02.2021
Świat
Polski kabel nie jest już potrzebny: Kaliningrad „odłączył się” od europejskiego Internetu
Zdaniem rozmówcy Sputnika ani projekt stworzenia portu głębinowego w Jantarnym, ani budowa terminalu w Pionerskim nie są związane z koniecznością dalszego zapewnienia bezpieczeństwa transportowego rosyjskiej eksklawy.

Ten problem jeszcze nie tak dawno pośrednio poruszyły kaliningradzkie media, gdy informowały o rozpoczęciu prób cumowniczych dla 200-metrowego promu samochodowo-kolejowego Marszałek Rokossowski, który będzie kursował pomiędzy Ust-Ługą (port w obwodzie leningradzkim) a Bałtijskiem (w tym celu budowany jest również inny prom - Generał Czerniachowski). 

„Uruchomienie statków pozwoli odnowić flotę i zapewnić bezpieczeństwo transportowe obwodu kaliningradzkiego, uważa Rosmorport” - napisał w szczególności kaliningradzki portal klops.ru. 

Siergiej Siemionow uważa, że ​​na tym kierunku wskazane jest również rozwijanie morskiej linii pasażerskiej. 

Obecnie, na ile mi wiadomo, nie ma morskiej linii pasażerskiej z portów rosyjskiego Bałtyku (np. obwodu leningradzkiego) do Kaliningradu. Utworzenie takiej linii było dyskutowane i nadal jest omawiane. W warunkach pandemii, gdy turystyka międzynarodowa praktycznie przestała istnieć, a kraje europejskie zamykają swoje granice nawet przed najbliższymi sąsiadami, kabotaż mógłby być rozwiązaniem dla branży

- uważa dyrektor ds. rozwoju firmy Morskie Budownictwo i Technologie (Morstrojtechnologia) Siergiej Siemionow.

Aktualności
0
Od najnowszychOd najstarszych
loader
Aby wziąć udział w dyskusji,
zaloguj się lub zarejestruj się
loader
Czaty
Заголовок открываемого материала