Dziękujemy! Rejestracja zakończona pomyślnie.
Skorzystaj z linku z wysłanego e-mailem na adres
komputer - Sputnik Polska
Piszą dla nas
Opinie i analizy najważniejszych wydarzeń z Polski i ze świata. Czytaj komentarze ekspertów na tematy gospodarcze, polityczne i społeczne na stronie Sputnika.

Dorzynanie Modlina

Lotnisko w Modlinie - Sputnik Polska, 1920, 22.04.2021
Subskrybuj nas na
Z ostatnich komunikatów wynika, że liczba operacji na polskich lotniskach zmniejszyła się aż o osiemdziesiąt procent. Średnio licząc – na każdym z czternastu – podobnie jak w Warszawie i w Modlinie. Zarząd lotniska w Modlinie alarmuje: sytuacja finansowa jest tragiczna, środków wystarczy do końca sierpnia.

Na świecie i w Europie linie lotnicze i lotniska, które są przecież dla nich bazami, liczą, że latem uporamy się choć trochę z pandemią i wzrośnie ruch turystyczny w powietrzu. Ale cudów nie ma: straty przewoźników i portów są gigantyczne i bez finansowej pomocy rządów czy bogatych sponsorów ciężko będzie wystartować. Tym bardziej zaskakujące są „podchody”, jakie odbywają się wokół lotniska w podwarszawskim Modlinie.

My tu obcych nie chcemy

Mieszkańcy Warszawy - Sputnik Polska, 1920, 19.04.2021
Polska
Premier o sceptycyzmie wobec szczepień i odmrażaniu gospodarki
Lotnisko Modlin zarządzane jest przez spółkę stworzoną przez marszałka województwa mazowieckiego, do którego należy 36,17 proc. udziałów lotniska, AMW (Agencja Mienia Wojskowego) - 31,56 proc., samorząd Nowego Dworu Mazowieckiego (4,41 proc.) i PPL (Państwowe Porty Lotnicze) - ma 27,86 proc. I właśnie do tego ostatniego udziałowca zwróciła się francuska firma Egis proponując odkupienie 20-25 proc. udziałów w Porcie Lotniczym Modlin.

Jednocześnie oferując inwestycje na rozwój rzędu 10–20 milionów euro. Zamierzała włączyć Modlin do sieci 17 lotnisk w siedmiu krajach. Głównie średniej wielkości (m. in. Bergamo koło Mediolanu, Charleroi pod Brukselą czy Beauvais w aglomeracji paryskiej). Egis współpracuje z tanimi liniami lotniczymi Ryanair, które operują też w Modlinie. To oznacza szansę na wzrost przewozów cargo i pasażerskich. Jest i warunek - firma chce mieć wpływ na zarządzanie. Naiwni Francuzi proponowali biznes a nadziali się na wielką (a może tylko krótkowzroczną) politykę.

Od państwowego (PPL) udziałowca dostali jednoznaczną odpowiedź – my tu takich nie chcemy. Zresztą przedstawioną w mało dyplomatyczny (jeżeli w ogóle można to tak odkreślić) sposób. Marszałek mazowiecki zaprosił wszystkich udziałowców na spotkanie, aby zapoznać się z francuska ofertą. Zabrakło strony PPL, a jej prezes wysłał liścik: „podniesioną w trakcie Nadzwyczajnego Zgromadzenia Wspólników propozycję odbycia spotkania wspólników z kierownictwem Egis uznać należy za bezprzedmiotową”. Jasne!

A jeszcze miesiąc temu marszałek Mazowsza (przecież największego udziałowca) był pełen optymizmu. Opowiadał o zaproszeniu prywatnego inwestora, co było bardzo ważne dla funkcjonowania spółki. I nie chodziło tylko o pieniądze na inwestycje (których rząd stale odmawia), ale o zamknięcie tematu pomocy publicznej, gdzie przy dotychczasowym rozwiązaniu podwyższanie kapitału spółki czy inne formy wsparcia byłyby niedozwolone.

Historia z katastrofą w tle

Funkcjonariusze francuskich sił specjalnych na ćwiczeniach antyterrorystycznych na lotnisku w Marsylii - Sputnik Polska, 1920, 18.04.2021
Polska
Fałszywe alarmy bombowe na Lotnisku w Warszawie. Rusza śledztwo
Zaczęło się w 1937 roku. To wtedy, według miejscowej ludności, poligon jednostek pancernych został utwardzony przez Ligę Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej. W 1940 roku Niemcy rozpoczęli budowę lotniska dla jednostek bojowych. Po wojnie krótko stacjonowały tu samoloty Armii Radzieckiej, a potem rozpoczęto jego rozbudowę. Powstały hangary, nowy pas startowy dla najcięższych samolotów, a także liczne schrony dla samolotów jak i obsługi. Potem doszły do tego śmigłowce.

Ale wojsku się tu znudziło i w 2010 roku lotnisko wpisano do rejestru obiektów cywilnych. Modernizację lotniska zaczęto szybko. Po niespełna dwóch latach prace zostały ukończone. Już na kilka miesięcy przed rozpoczęciem lotów rejsowych linie lotnicze WizzAir oraz RyanAir zapowiedziały, że przenoszą się właśnie na Lotnisko Warszawa/Modlin (tak to się wtedy nazywało). Przez pierwsze 3 miesiące funkcjonowania lotnisko zanotowało imponujący wynik w postaci 500 tysięcy obsłużonych pasażerów. Niestety pół roku później inspektor nadzoru stwierdził, że nowy pas startowy na starych płytach betonowych wymaga rekonstrukcji. Po sześciu miesiącach prac pas był gotowy do przyjmowania dużych samolotów pasażerskich. Na lotnisku zainstalowano system ILS, który umożliwia przyjmowanie lotów nocnych. Na Okęciu nie wolno, bo mieszkańcy stolicy nie lubią hałasu. Rozbudowano halę pasażerską, wprowadzono bramki biometryczne, które bardzo przyspieszały odprawę. Ale ta nowoczesność przysporzyła też kłopotów – nadmiaru klientów. W 2019 roku obsłużono tu ponad trzy miliony pasażerów i terminal pękał w szwach. Więc konieczna była rozbudowa i pieniądze na nią. Marszałek Mazowsza jest sercem za tym, ma środki, ale rządzący robią wszystko, aby to utopić.

Warszawiacy witają Sekretarza generalnego Michaiła Gorbaczowa podczas oficjalnej wizyty do PRL - Sputnik Polska, 1920, 07.10.2020
Świat
Na Białorusi przemianowali Polskę na PRL. Teraz się tłumaczą
Modlin ma też bardzo smutną kartę w swojej historii. Wiosną 1987 roku Ił-62M „Tadeusz Kościuszko” wystartował ze stolicy w rejs do Stanów. Jeszcze przed dotarciem do Bałtyku okazało się, że jest źle. Samolot zawrócił, dwa z czterech silników przestały działać, pojawił się ogień w luku bagażowym. Pilotowi Okęcie zapewniło awaryjne lądowanie w Modlinie, wówczas jeszcze bazie wojskowej. Ale kapitan w rozmowach z wieżą kontroli przekonywał, że samolotem źle się steruje, lądowanie będzie bardzo trudne, a w Modlinie nie mają tylu służb ratunkowych. Do Warszawy brakowało 90 kilometrów, do lotniska w Modlinie kilku minut mniej. Gdyby wtedy zaryzykował...

Po prostu trzeba to zniszczyć

Na początku roku PPL (państwowy udziałowiec) złożył w sądzie wniosek, w którym podważył podwyższenie kapitału przez województwo mazowieckie o niemal 6 mln zł, na co wspólnicy zgodzili się w grudniu 2020 r.. Sąd Okręgowy w Warszawie w lutym oddalił wniosek PPL. - PPL po raz kolejny wskazał, że nie jest zainteresowany utrzymaniem portu w Modlinie w dobrej kondycji finansowej i doprowadził do złamania zapisów umowy wspólników – komentował prezes modlińskiego portu. Nie wdając się w zawiłości prawa o spółkach prawa handlowego – marszałek mazowiecki chce dokapitalizować lotnisko i daje 50 milionów złotych. To dałoby szanse na dotacje unijne. Ale PPL mówi – po moim trupie. O co tu chodzi?

Centrum Handlowe VIVO w Stalowej Woli - Sputnik Polska, 1920, 11.03.2021
Piszą dla nas
Polska gospodarka po roku lockdownu
Stara zasada mówi, że jak nie wiadomo, o co chodzi, to chodzi o pieniądze. A tu zaskoczenie - rzecz idzie o honor i władzę. Dzisiejsi rządzący nienawidzą wieloletniego marszałka Mazowsza jak psy dziada w ciemnej ulicy – on nie z tej partii - tak suweren zdecydował. Modlin to wrzód na d**** rządzących. Po pierwsze zabiera pasażerów tanich linii lotniczych ze stolicy, bo te linie wolą bardziej korzystać z Modlina niż z drogiego Okęcia. A Okęcie jest ważnym aktywem w portfelu spółek państwowych „przez nas zarządzanych”. Po drugie podważa sens inwestycji w Radomiu, gdzie pieniądze płyną od kilku lat, aby wspomóc aktualnie panujących - tylko samoloty nie chcą tam lądować. No i wreszcie sprawa strategiczna – wielkie lotnisko w centrum kraju.

Jak powstanie, to Okęcie i Modlin się zaorze (kapnie parę łez, ale tereny sprzeda się deweloperom). A Radom będzie uratowany. Do dzisiaj nie ma żadnego racjonalnego studium finansowego, które uzasadniałoby takie pomysły.

Nie mówiąc o zastrzeżeniach ekologicznych, niszczeniu dobrej ziemi rolnej, milionach odszkodowań (jeżeli zostaną uczciwie policzone) dla wysiedlanych ludzi. A poza tym – pod Berlinem właśnie uruchomiono wielkie lotnisko – biznes wybierze ten adres czy teoretyczne pole gdzieś w Polsce?
Złe i dobre obietnice

Od lat kolejarze obiecywali, że doprowadzą szyny do lotniska w Modlinie – to raptem 5 kilometrów. Dokumentacje od dawna są gotowe. Kiedyś był to flagowy projekt PKP PLK. Lecz ostatnio coś się zacięło. Marszałek nawet chce to sfinansować ze swojego budżetu, ale tu zaraza, wszystko się opóźnia mówią kolejarze... A były na to dotacje unijne, lecz z braku postępów inwestycji - raczej diabli je wezmą.

Francuzi nie odpuszczają, dalej chcą być parterem na lotnisku w Modlinie. Wojskowi z AMW też po cichu mówią, że im te udziały w spółce, to do niczego nie są potrzebne, więc mogą odsprzedać, ale rządzi góra. A taka, znana turystom firma Ryanair ogłosiła, że planuje 23 nowych tras z Modlina. Poleci choćby do Pragi, na Rodos, Zakynthos, do Zadaru. No i szerokich lotów...

Aktualności
0
Od najnowszychOd najstarszych
loader
Na żywo
Заголовок открываемого материала
Aby wziąć udział w dyskusji,
zaloguj się lub zarejestruj się
loader
Czaty
Заголовок открываемого материала