Dziękujemy! Rejestracja zakończona pomyślnie.
Skorzystaj z linku z wysłanego e-mailem na adres
Moskwa na anglojęzycznej mapie Rosji - Sputnik Polska, 1920
Świat
Aktualne wiadomości ze świata. Poznaj najnowsze informacje o wydarzeniach międzynarodowych. Znajdziesz u nas aktualności dnia, ciekawe fakty, newsy, relacje na żywo.

„Inwazja” morskich dronów na Bałtyku: co wymyślono w obwodzie kaliningradzkim?

Statek na morzu  - Sputnik Polska, 1920, 19.06.2021
Subskrybuj nas na
Najdalej na zachód wysunięty region Rosji wkrótce wprowadzi innowację – statki, które będą mogły wypłynąć w morze bez bezpośredniego udziału człowieka. W jakim celu planuje się je wykorzystać i czy to prawda, że ​​na razie takie maszyny będą tylko w Rosji – o tym czytajcie w materiale Sputnika.
Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej zamierza zwodować w obwodzie kaliningradzkim pierwsze na świecie bezzałogowe statki. Kiriłł Bogdanow, wiceminister transportu Rosji, szef rady nadzorczej Stowarzyszenia Cyfrowego Transportu i Logistyki Federacji Rosyjskiej, poinformował na Międzynarodowym Forum Ekonomicznym w Petersburgu o projekcie bezzałogowej nawigacji, której uruchomienie jest zaplanowane na lata 2022-2023. 
Planuje się, że między Kaliningradem a Petersburgiem będą pływały autonomiczne statki: połączą one porty Kaliningrad i Ust-Ługa (150 km od Petersburga). Porty aktywnie uczestniczą w dostawach towarów na zachód.
Amerykański wojskowy podczas testowania przenośnego przeciwpancernego systemu rakietowego FGM-148 Javelin - Sputnik Polska, 1920, 17.06.2021
Polska
Javeliny w Polsce: „Te inwestycje są związane ze wzrostem zagrożenia ze strony Kaliningradu”
Aleksander Pinski, dyrektor generalny centrum branżowego „Marinet” Narodowej Inicjatywy Technologicznej, wyjaśnia, że ​​Rosja stała się pierwszym krajem na świecie, który stworzył wszystkie niezbędne warunki techniczne i prawne do powszechnego stosowania autonomicznej nawigacji. W wywiadzie dla Sputnika Aleksander Pinski szczegółowo opowiedział o cechach takich maszyn.
– Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na to, że określenie „dron” nie jest tutaj zbyt trafne. W sferze morskiej jest to nazwa dla wojskowych, głównie małych statków, a dla dużych statków handlowych używany jest oficjalny termin Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) „statki autonomiczne”. Podkreśla on główne znaczenie technologii autonomicznej nawigacji – nie ograniczanie liczby osób na pokładzie, ale zmniejszanie czynnika ludzkiego w kierowaniu statkami.
W grudniu 2020 r. rząd rosyjski zatwierdził dekret o przeprowadzeniu narodowego eksperymentu w zakresie pilotażowej eksploatacji statków autonomicznych. W tym roku kończymy największy na świecie projekt pilotażowy autonomicznej nawigacji (a-Nawigacji), w ramach którego opracowano pełen kompleks środków a-nawigacji i krajowe regulacje w zakresie autonomicznych statków i rozpoczynamy ten narodowy eksperyment.
W jego ramach każda firma żeglugowa może wyposażyć swój statek pod rosyjską banderą w systemy a-Nawigacji i eksploatować go w ramach swojej regularnej działalności. Wyposażenie promów w narzędzia nawigacyjne na trasie Kaliningrad-Petersburg to tylko jeden z przykładów.
– Co Pana zdaniem jest najbardziej atrakcyjne w rozwoju morskiej logistyki z udziałem jednostek autonomicznych?
Makieta ukraińskiego drona ACE ONE - Sputnik Polska, 1920, 17.06.2021
Świat
Na Ukrainie przedstawiono nowy projekt drona bojowego - wideo
– Głównym celem autonomicznej nawigacji jest poprawa bezpieczeństwa żeglugi morskiej, co jest priorytetem nie tylko dla branży morskiej, ale dla całego handlu światowego. Przecież około 90% wszystkich ładunków na Ziemi jest transportowanych transportem wodnym, a ostatnio mogliśmy zobaczyć, jak nawet pojedyncze incydenty wpływają na globalną logistykę, czego przykładem jest zablokowanie Kanału Sueskiego przez kontenerowiec „Ever Given”.
Należy podkreślić, że nie mówimy o zmniejszeniu liczby osób na pokładzie, ale o zmniejszeniu czynnika ludzkiego w zarządzaniu statkami, co jak wiadomo jest główną przyczyną – w ponad 80% – incydentów związanych z bezpieczeństwem żeglugi.
Według danych Allianz Global Corporate & Specialty AG, jednego z największych koncernów finansowo-ubezpieczeniowych, koszt strat spowodowanych błędami ludzkimi w żegludze w 2017 r. wyniósł 1,6 mld dolarów.
Technologie A-Nawigacji pozwalają zmniejszyć prawdopodobieństwo błędu ludzkiego poprzez zwiększenie poziomu świadomości o sytuacji wokół i wewnątrz statku, ciągły monitoring w czasie rzeczywistym przez firmę żeglugową i służby przybrzeżne oraz zmniejszenie obciążenia załogi rutynową pracą. Jednocześnie a-Nawigacja będzie być może jedynym przypadkiem, w którym firmy żeglugowe nie będą musiały ponosić zwiększonych kosztów w celu poprawy bezpieczeństwa.
– Czy dobrze rozumiem, że autonomiczne systemy na pokładach takich statków będą miały dostęp do silników i instalacji sterowych? To jest bezpieczne?
Niszczyciel Marynarki Wojennej USA Carney - Sputnik Polska, 1920, 29.05.2021
Świat
Marynarka Wojenna USA przeprowadza pierwsze testy naddźwiękowego silnika rakietowego
– Nawigacja autonomiczna zakłada m.in. sterowanie przyborami statku – silnikiem, urządzeniami sterowymi – w trybie automatycznym i zdalnym. Jednocześnie nasze podejście zakłada symbiozę trybów sterowania, użycie trybu najbardziej odpowiedniego dla określonych warunków. Np. w warunkach otwartego morza, w normalnych sytuacjach, statek będzie sterowany automatycznie - jest to około 80% czasu rejsu - a w nietypowych lub trudnych sytuacjach sterowanie może przejąć operator zdalnego sterowania, który stale monitoruje działanie statku i środowiska nie gorzej niż załoga na mostku. A w razie konieczności, np. podczas szczególnie trudnych warunków nawigacyjnych, osoba na pokładzie może przejąć kontrolę.
– Okazuje się, że autonomiczne statki mogą działać tak samo jak tradycyjne?
– Tak. To kolejna cecha naszego podejścia, które nazywamy „zasadą pełnej równoważności funkcjonalnej”. Według niego statki autonomiczne spełniają wszystkie istniejące wymagania i działają podobnie do statków tradycyjnych, co m.in. zapewnia bezpieczną interakcję z tymi ostatnimi, przewidywalne zachowanie statków autonomicznych dla wszystkich uczestników nawigacji. Bezpieczeństwo autonomicznej kontroli zapewnia spełnienie w jej ramach wszystkich wymagań obowiązujących przepisów międzynarodowych w zakresie bezpieczeństwa żeglugi.
– Czy jednak sztuczna inteligencja zwycięży?
Zrobotyzowany kompleks przeciwpancerny Modliszka. - Sputnik Polska, 1920, 06.06.2021
Piszą dla nas
Dron z białoruskim paszportem: co wiadomo o robocie bojowym „Modliszka”?
– W Rosji Federalna Agencja Transportu Morskiego i Rzecznego opracowała i opublikowała "Zalecenia w sprawie stosowania międzynarodowych zasad zapobiegania zderzeniom statków" (COLREG-72) przez statki autonomiczne. Po raz pierwszy na świecie formalnie i deterministycznie określają wymagania tej kluczowej międzynarodowej konwencji, co umożliwia tworzenie na ich podstawie odpowiedniego oprogramowania.
Algorytmy automatycznego sterowania wyraźnie stosują się do tych zaleceń, to znaczy, że sztuczna inteligencja na statku wyraźnie przestrzega międzynarodowych zasad wprowadzonych w nią przez człowieka i w przeciwieństwie do człowieka nie może ich lekceważyć, zapominać lub nie zwracać uwagi na pewne czynniki. I oczywiście wszystkie jej działania są widoczne i kontrolowane przez osobę, która w każdej chwili może przejąć kierowanie.
– Czy istnieje niebezpieczeństwo ataku hakerskiego: czy taki autonomiczny statek można przechwycić i skorygować jego kurs?
Haker - Sputnik Polska, 1920, 26.03.2021
Polityka
Rosyjscy hakerzy pokusili się o Bundestag?
– Tak, zagrożenia związane z cyberbezpieczeństwem mają dziś duże znaczenie nawet w przypadku tradycyjnych statków, które korzystają z automatycznych systemów kontroli urządzeń pokładowych, map cyfrowych i systemów nawigacyjnych. Takiemu ryzyku przypisuje się zatem szczególną wagę: na przykład w ubiegłym roku Rosyjski Morski Rejestr Statków opublikował nie tylko "Rozporządzenie w sprawie klasyfikacji autonomicznych statków morskich", ale także "Rozporządzenie w sprawie cyberbezpieczeństwa".
Dlatego kompleks technologiczny narzędzi a-Nawigacji posiada wielopoziomowy system cyberbezpieczeństwa – od ochrony kanału transmisji danych i kontroli uwierzytelniania wszystkich połączeń po ciągłą weryfikację oprogramowania i rezerwacji wszystkich systemów.
Systemy A-Nawigacji znajdują się w odizolowanej sieci, ale nie można lekceważyć ryzyka ingerencji, dlatego cyberbezpieczeństwo jest jednym z ważniejszych elementów technologii autonomicznej nawigacji.
– Czy jest przewidziana jakaś eskorta takich statków – z powietrza, na morzu?
– Statki morskie to największe ruchome maszyny stworzone przez ludzkość – dlatego jest mało prawdopodobne, aby jakakolwiek fizyczna eskorta realizowana przez samoloty lub inne pojazdy była przydatne pod względem kontroli.
Zewnętrzną eskortę jednostek autonomicznych zapewniają systemy monitoringu, m.in. z lądu i z kosmosu: stosowane są tu zarówno tradycyjne systemy monitorowania ruchu statków, jak i nowe obiekty na lądzie, a także urządzenia do monitoringu satelitarnego. Opierają się na technologiach e-Nawigacji – to kolejny z kluczowych kierunków rozwoju technologii transportu morskiego, który pozwala na łączenie wszystkich danych i wszystkich uczestników żeglugi w jedną przestrzeń informacyjną w czasie rzeczywistym.
Na trasie Kaliningrad – Petersburg planowana jest integracja systemów kontroli ruchu statków portowych, urządzeń do monitoringu wybrzeża z urządzeniami zdalnego sterowania dla statków autonomicznych oraz usług satelitarnych do nawigacji operacyjnej i monitorowania pogody. Dzięki temu nie tylko sterowanie, ale także planowanie ruchu statków autonomicznych staje się znacznie wydajniejsze i bardziej przejrzyste – nawet lepsze niż w stosunku do tradycyjnych statków, które są znacząco odizolowane od tych usług.
– W razie zagrożenia, np. burzy, groźby wypadku, a może nawet ataku, kto będzie odpowiadał za działania jednostki autonomicznej?
Wędkarz z Kaliningradu Aleksander Bołotnikow  - Sputnik Polska, 1920, 27.05.2021
Świat
„Osobisty rekord”: wędkarz z Kaliningradu złowił gigantycznego karpia - foto
– W Rosji krajowa regulacja dotycząca statków autonomicznych została opracowana na podstawie  i z uwzględnieniem międzynarodowej analizy IMO Regulatory Scoping Exercise w odniesieniu do statków autonomicznych.
Ona jednoznacznie odpowiada na pytanie o odpowiedzialność cywilną: podobnie jak w przypadku statków tradycyjnych, odpowiedzialność cywilnoprawną ponosi armator. Międzynarodowe prawo morskie, podobnie jak ustawodawstwo rosyjskie, bardzo wyraźnie reguluje stosunki cywilnoprawne w transporcie morskim – lepiej niż to zrobiono w stosunku do "młodszego" i masowego transportu drogowego.
Podobnie sytuacja wygląda z kapitanem, który odpowiada za sterowanie statkiem: autonomiczny statek również ma kapitana, ma on wszelkie środki i uprawnienia do sterowania statkiem i nie ma tu różnicy od tradycyjnych statków.
– Oczywiste jest, że zmniejszenie obciążenia pracą załogi zredukuje liczebność załogi na pokładzie statku. A koszty załogi są największym kosztem operacyjnym dla firm żeglugowych po kosztach paliwa. To absolutny plus. Ale z drugiej strony, jak w tym przypadku rozwiązać kwestię przeprofilowania i zatrudnienia osób, którym grozi bezrobocie z powodu autonomii?
Start nowej rakiety na poligonie Sary-Szagan - Sputnik Polska, 1920, 02.05.2021
Piszą dla nas
Rakieta 53T6M: modernizacja obrony przeciwrakietowej, ochrona Moskwy i „imperialne plany” Putina
– W zależności od konkretnego statku, a nawet jego konkretnego zastosowania, istnieją różne szacunki dotyczące możliwości zmniejszenia liczebności załogi na pokładzie. Jak wspomniano powyżej, nie jest to cel sam w sobie, ale konsekwencja zmniejszenia obciążenia pracą załogi na pokładzie dzięki wprowadzeniu narzędzi a-Nawigacji.
W każdym razie doprowadzi to jednak nie do pogorszenia, ale do poprawy sytuacji w zakresie zatrudnienia marynarzy. Jestem informatykiem i mogę śmiało powiedzieć, że każda automatyzacja ostatecznie prowadzi do wzrostu liczby etatów, a nie ich redukcji.
– Co ma Pan na myśli?
ORP Orzeł  - Sputnik Polska, 1920, 27.05.2021
Polska
Załoga ORP Orzeł: Nie chcemy podzielić losu marynarzy z okrętu Kursk
– Po pierwsze, pojawią się nowe miejsca pracy dla specjalistów zarządzających statkami na lądzie. W dużo bardziej komfortowym środowisku i przy mniejszym zagrożeniu dla życia i zdrowia. I, co ważne, otworzy to możliwości nawigowania na statkach dla nowych kategorii nawigatorów: kobiet, osób starszych lub niepełnosprawnych - wszyscy z nich mogą mieć doskonałe kwalifikacje do nawigowania na statkach, ale teraz mają ograniczone możliwości ze względu na trudne oraz specyficzne warunki pracy na morzu.
Po drugie, w dłuższej perspektywie niższe koszty operacyjne dla firm żeglugowych, w połączeniu z ciągłym rozwojem gospodarki światowej, a co za tym idzie rozmiaru żeglugi, doprowadzą do znacznego wzrostu liczby statków. Są to nowe miejsca pracy zarówno dla personelu lądowego, jak i marynarzy na pokładzie.
Po trzecie, pojawią się zasadniczo nowe zawody: na przykład operatorzy usług monitoringu, o których mówiliśmy powyżej, czy ekipy ratunkowe, które w razie wypadku na pokładzie będą musiały przybyć na pokład w pełni autonomicznego statku.
Należy pamiętać, że dziś na świecie deficyt wykwalifikowanych marynarzy wynosi około 10-20%, a ten deficyt dopiero się powiększa.
Praca na morzu to ciężka praca, a liczba chętnych do niej systematycznie maleje. Autonomiczna nawigacja pomoże zmniejszyć ten deficyt, a tym samym sprawi, że żegluga będzie bezpieczniejsza i wygodniejsza dla większości pracowników tej branży.
Aktualności
0
Od najnowszychOd najstarszych
loader
Aby wziąć udział w dyskusji,
zaloguj się lub zarejestruj się
loader
Czaty
Заголовок открываемого материала