Dziękujemy! Rejestracja zakończona pomyślnie.
Skorzystaj z linku z wysłanego e-mailem na adres
komputer - Sputnik Polska, 1920
Piszą dla nas
Opinie i analizy najważniejszych wydarzeń z Polski i ze świata. Czytaj komentarze ekspertów na tematy gospodarcze, polityczne i społeczne na stronie Sputnika.

Strzały, czyli kolejowe mrzonki

Kolej w Warszawie - Sputnik Polska, 1920, 30.08.2021
Subskrybuj nas na
Ministerstwo infrastruktury opracowało projekt Polityki rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce do 2030 roku, z perspektywą do 2040 r. Niedawno zakończyły się konsultacje społeczne.
Projekt jest sporym zaskoczeniem dla przedstawicieli branży transportowej, ponieważ bazuje na danych podważających zasadność budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK).
Lotnisko w Modlinie - Sputnik Polska, 1920, 22.04.2021
Piszą dla nas
Dorzynanie Modlina
Przewidziano w nim, że jeśli nie powstanie centralne lotnisko, z transportu lotniczego w Polsce skorzysta w 2040 r. 86 milionów pasażerów, a jeśli zostanie ono zbudowane – 89 mln. Zamiar budowy hubu po to, by pozyskać dodatkowo tylko 3 mln pasażerów rocznie, nie broniłby się ani pod względem ekonomicznym, ani społecznym. Teoretycznie efekt CPK, czyli wzrost liczby pasażerów w skali kraju, musi być znacznie większy, aby inwestycja była zasadna - twierdzi ekspert branży transportowej i były prezes CPK.
Na hipotetycznych terenach megalotniska gospodarze i przedsiębiorcy bardzo się denerwują, bo nie wiedzą, czy obejmie ich wywłaszczenie i kiedy. Zdaniem rządzących – niepotrzebnie. Jak przypomniał niedawno wiceminister infrastruktury, „prawo regulujące ochronę środowiska wymaga przeprowadzenia inwentaryzacji środowiskowych, które muszą objąć wszystkie pory roku. Po wydaniu decyzji środowiskowej będzie na 100% znana lokalizacja CPK”. A kiedy – patrz punt pierwszy...

Strzały na torach

PKP Dworzec Centralny w Warszawie.  - Sputnik Polska, 1920, 30.06.2021
Piszą dla nas
Kibelkowa zgroza w pociągu. Przez całą Polskę bez czynnej toalety
Spokojnie – nie chodzi o wojenkę, tylko o wizję super pociągów obsługujących megalotnisko. O szczegółach opowiadano na niedawnym Forum Wizja Rozwoju w Akademii Marynarki Wojennej w Gdyni. Z uczestnictwem premiera, który objął patronat nad wydarzeniem. Więc posłuchajmy.

Rok 2023 to rok przysłowiowego wbicia łopaty w ziemię, fizycznego rozpoczęcia budowy samego lotniska, węzła kolejowego, jak i kilku pierwszych odcinków linii kolejowych dużych prędkości - zapowiedział wiceminister infrastruktury. My bowiem od lat nie budujemy nowych torów w Polsce, a tu wybudujemy blisko 1800 km, w tym kolej dużych prędkości.

Z kolei członek zarządu PKP opowiadał: „do 2023 r. z 20 tysięcy kilometrów linii, które mamy, 9000 zostanie zmodernizowanych. Te 1800 km nowych linii kolejowych z perspektywą dla pociągów prędkości 250 km/h to będzie jakościowy skok (chyba szwankują rachunki). Zmieniamy też tabor. Dziś mamy 20 sztuk pendolino, one mogą podróżować z prędkością 250 km/h. W planach na najbliższy okres jest zakup kolejnych 23 sztuk szybkich pociągów, ale nowe linie CPK będą generowały też zakup 120-140 nowych szybkich pociągów" – koniec cytatów. Brzmią fantastycznie...
Można do tego dodać komunikat resortu infrastruktury o podpisaniu umowy na studium wykonalności zupełnie nowej linii kolejowej Łódź - Sieradz - Wrocław. Tu pociągi mają mknąć nawet 350 km/h, by w końcu z Wrocławia do stolicy dało się dojechać w niecałe dwie godziny. Będzie szybciej niż samolotem...

Stan faktyczny

PKP Dworzec Centralny w Warszawie.  - Sputnik Polska, 1920, 19.04.2021
Piszą dla nas
Wars – koniec mitu
Dokładnie rok temu Urząd Transportu Kolejowego ocenił stan torów w Polsce. Wyszło wtedy tak sobie. Przez badane dwanaście miesięcy długość eksploatowanych linii wzrosła o 155 km, a najwięcej odcinków pozwalało jeździć z prędkościami między 80 a 120 km/h. W „Sprawozdaniu ze stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego 2019” wynika, że 60,3% infrastruktury zostało ocenione jako będące w stanie dobrym, 20,2% w stanie dostatecznym, a 19,5% w stanie niezadowalającym (z czego 7,3% w stanie złym). W 2019 r., drugi rok z rzędu, odnotowano wzrost udziału infrastruktury kolejowej zakwalifikowanej do grupy o niezadowalającym oraz złym stanie technicznym.
Nic dziwnego, że powstały wtedy Krajowy Program Kolejowy (KPK) zawierał wstępnie ponad 230 projektów nowych inwestycji za prawie 77 miliardów złotych. Ale ambicje kolejarzy były dużo większe – mówiono nawet o potrzebach za 250 mld. Przypomnijmy: całe dochody budżetu Polski w 2019 roku wyniosły 387 mld zł.
Warszawa Główna  - Sputnik Polska, 1920, 16.03.2021
Piszą dla nas
Nowy stary dworzec – Warszawa Główna – wideo
No cóż – na papierze można zaplanować wszystko, potem przychodzi twarda rzeczywistość. W 2020 podpisano kontrakty na 15 mld zł. Wartość dziesięciu największych inwestycji kolejowych, których zakończenie zaplanowano w 2021 r., wynosi ok. 6,2 mld zł netto - wynika z informacji przekazanych portalowi WNP.PL przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Coś słabo idzie...

Wirtualne pomysły

Maglev - pociąg z unoszeniem magnetycznym w Szanghaju - Sputnik Polska, 1920, 15.04.2021
Piszą dla nas
Szyny tylko dla wybranych
Koszty budowy kolei dużych prędkości już w ubiegłym roku wyceniano na 50-60 mln zł za kilometr, czyli I etap budowy sieci 530 km może kosztować prawie 32 mld zł, a przy obecnych cenach stali, być może nawet więcej. A budowanych ma być 1800 km. Więc łatwo policzyć, że dla budżetu są to astronomiczne sumy. Przy konstruowaniu KPK zakładano poważne dopłaty unijne. Szczególnie ważną rolę miał odegrać program „Military Mobility” (wsparcie europejskie dla poprawy parametrów infrastruktury transportowej ważnej dla obronności) oraz instrument „Łącząc Europę” (CEF), przeznaczony do wspierania inwestycji mających wpływ na usprawnienie transportu międzynarodowego.
Kraje bałtyckie, Polska i Finlandia w 2018 roku rozpoczną budowę transeuropejskiej linii kolejowej Rail Baltica - Sputnik Polska, 1920, 24.08.2021
Polska
Kolej dużych prędkości w Polsce coraz bliżej
W pierwszej kolejności dofinansowanie z tego źródła powinno więc przypaść inwestycjom na szlakach europejskich korytarzy transportowych, a także na przejściach granicznych i liniach do nich prowadzących. Trochę trudno wyobrazić sobie, że na liniach pendolino będą jeździć transporty z czołgami. W projektach „szprych” łączących duże miasta z CPK też nie ma (przynajmniej na razie) mowy o połączeniach granicznych. Więc skąd pieniądze na super linie? Kolej ich nie wysupła. Tu zaskakująca informacja – te „szprychy” mają być finansowane i wykonywane przez megalotnisko.
Jest kilka problemów. Można założyć, że bank centralny znów dodrukuje banknoty i będzie czym zapłacić. Choć takie pomysły mają krótkie nogi – bardzo obciążają, na dłuższą metę finanse państwa. Dalej: aby coś zbudować, potrzebni są projektanci z całym zapleczem. W kraju ich brakuje, dlatego do zarzuconego już pomysłu kolei wielkich prędkości, znanych jako „Projekt Y”, zapraszano zagraniczne firmy. Niestety większość ich opracowań trafiło na półkę albo do kosza, bo nie spełniały naszych wymagań. Oczywiście swoje pieniądze wzięli...
Pasażerowie oczekujący na pociąg - Sputnik Polska, 1920, 06.02.2021
Polska
Poseł Solidarnej Polski chce usunięcia niemieckich nazw stacji PKP: „Tu jest Polska!”

Wreszcie – kto to ma zrobić? W kraju brakuje firm, które mogą modernizować tory na bieżąco. Budowa nowych to wyższa szkoła jazdy. Sprowadzanie wykonawców zagranicznych za niską cenę kończy się katastrofą, jakiej doświadczaliśmy przy budowie autostrad.

Warto też przypomnieć, że sztandarowy pomysł pendolino (za ogromne pieniądze) z Warszawy do Gdańska okazał się wydmuszką. Czas przejazdu skrócono o kilkanaście minut, a pociągi rozpędzają się do 200 km/h tylko na stu z ponad 300 kilometrów trasy. Bo lepszych torów nie dało się zrobić z powodów geologicznych (głęboko niestabilny grunt pod torami). Ale za bilety biorą majątek... Podobnie jak za przejazd ze stolicy do Katowic czy Krakowa teoretycznie szybką Centralną Magistralą Kolejową. Miało być błyskawicznie, ale rządzący wymusili parę lokalnych przystanków dla przyciągnięcia wyborców – więc wyszło jak zawsze...
Rozwiązaniem mógłby być pomysł miliardera Richarda Bransona (tego od rakiet kosmicznych), który testuje przejazd kapsuły z ludźmi w hermetycznym rurociągu. Osiągnął już ponad tysiąc kilometrów na godzinę. Ale pasażerowie na torze testowym narzekali na zbyt duże drgania i hałas. Marudzą, bo przecież wszystko można poprawić...
Tory kolejowe - Sputnik Polska, 1920, 22.07.2020
Świat
Są pieniądze – nie ma torów
Aktualności
0
Od najnowszychOd najstarszych
loader
Aby wziąć udział w dyskusji,
zaloguj się lub zarejestruj się
loader
Czaty
Заголовок открываемого материала