Dziękujemy! Rejestracja zakończona pomyślnie.
Skorzystaj z linku z wysłanego e-mailem na adres
Stoisko agencji informacyjnej Sputnik na XX Międzynarodowym Forum Gospodarczym w Petersburgu 2016 - Sputnik Polska, 1920
Opinie
Opinie na temat najważniejszych wydarzeń z Polski i ze świata. Czytaj analizy i komentarze ekspertów o sprawach politycznych, gospodarczych i społecznych na portalu Sputnik.

Czy Polska zatamuje Jedwabny Szlak?

© Sputnik . Igor Zarembo / Idź do banku zdjęć Nowy Szlak Jedwabny na granicy Polski
 Nowy Szlak Jedwabny na granicy Polski - Sputnik Polska, 1920, 18.11.2021
Subskrybuj nas na
Kryzys migracyjny na granicy z Białorusią już spowodował zamknięcie przejścia granicznego w Kuźnicy Białostockiej. Na odprawę tirów na dwóch pozostałych przejściach – w Kukurykach i Bobrownikach - trzeba czekać nawet ponad dwie doby. Brana jest też pod uwagę opcja zamknięcia terminalu kolejowego w Małaszewiczach, nazywanego chińską bramą do Europy.
Tzw. nowy Jedwabny Szlak to ogromna szansa dla Polski. Polska może stać się logistycznym hubem w Europie. Według wszystkich danych dotyczących obsłużonych wolumenów w Europie, Małaszewicze już pełnią taką rolę.
– Długie przestoje na granicy oznaczają wyraźne straty. Gotowa do jazdy ciężarówka kosztuje dziennie nawet 400 euro. Wlicza się w to płace kierowcy, ubezpieczenia czy opłaty leasingowe pojazdu. Zatem przy dwóch–trzech dniach przestoju straty wynoszą 800–1200 euro – tłumaczy Jan Buczek, prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w "Dzienniku Gazeta Prawna". Dodaje, że kolejki na granicy to kolejne kłopoty, z którymi branża musi się mierzyć po sankcjach nakładanych na Białoruś i Rosję, co ograniczyło możliwości przewozowe.
Dr Andrzej Jakubowski z Instytutu Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UMCS zaznacza, że Białoruś pełni ważną tranzytową funkcję na Jedwabnym Szlaku. — Białoruś czerpie korzyści głównie z opłat za korzystanie z tranzytu białoruskiej infrastruktury kolejowej. Są to jednak niepomiernie mniejsze korzyści od tych, które czerpie strona polska — tłumaczy dr Andrzej Jakubowski
O skomentowanie sytuacji na granicy z Białorusią Sputnik zwrócił się do Piotra Mikla, dyrektora Departamentu Transportu w Zrzeszeniu Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce.
- Na ile, Pana zdaniem, realne i zasadne jest zamknięcie terminalu kolejowego w Małaszewiczach? Jakie mogą być skutki podjęcia takiej decyzji?
- Patrząc, jak wzrasta eskalacja kryzysu migracyjnego na granicy z Białorusią, prawdopodobieństwo zamknięcia innych przejść granicznych jest coraz większe. Oczywiście, my, jako branża transportowa, mamy nadzieję, że do tego nie dojdzie. Z politycznego punktu widzenia decyzja dotycząca zamknięcia przejść z Białorusią, być może, ma jakieś uzasadnienie. Natomiast z punktu widzenia biznesowego, gospodarczego, jest to nieuzasadnione. Oczywiście, wtedy trzeba by było zastosować jakieś alternatywne rozwiązania, czyli trasę naokoło. W zasadzie jest to możliwe tylko i wyłącznie, jeśli chodzi o transport kołowy, przez Litwa, Łotwa, z tamtej strony. Mamy nadzieję, że do takiej sytuacji nie dojdzie. Ale widzimy, że sytuacja konfliktowa na granicy nie rozwiązuje się, przeciwnie - eskaluje. I to napawa nas dużym niepokojem. Natomiast, wydaje mi się, że względy polityczne w tym konflikcie powodują, że interesy gospodarcze schodzą na plan dalszy.
- Zdaniem polskich władz to Białoruś ma stracić najwięcej z powodu zamknięcia granicy. Czy tylko Białoruś?
- Na Białorusi wymiana handlowa zostanie zminimalizowana prawie do zera. W Polsce akurat tego ryzyka nie ma. Ale ekonomiczne konsekwencje na pewno by były. Nie wchodząc głęboko, czym spowodowany jest konflikt migracyjny pomiędzy Polską a Białorusią, przez kogo został wywołany, jeżeli dojdzie do zamknięcia polskiej granicy, niewątpliwie znacznie utrudni to wymianę handlową z krajami trzecimi, nie tylko z Białorusią - z Unią, Rosją, czy krajami położonymi dalej na wschód. Myślę, że kraje te też nie są tym zainteresowane - a widzimy, co się dzieje na granicy w okolicy Kuźnicy. Charakterystyczne jest to, że migranci próbują forsować granicę w jednym miejscu. Wygląda to tak, jakby było to skądś w jakiś sposób sterowane. Bo inne przejścia graniczne w tej chwili, póki co, jeszcze działają.
Pociąg z Chin na Białoruś na stacji w Shenzhen - Sputnik Polska, 1920, 06.01.2020
Polska
Start „Nowego Szlaku Jedwabnego”: pierwszy pociąg z Chin dotarł do Polski
- Z powodu zamknięcia polsko-białoruskiej granicy za sprawą kryzysu migracyjnego Chiny, jeden z najpotężniejszych graczy na rynku światowym, też chyba miałyby nie lada problem w relacjach handlowych z Unia Europejską. Będą szukały tras alternatywnych. Gdy znajdą, sprzed nosa Polski zostanie sprzątnięta niepowtarzalna sytuacja i wpływy do budżetu państwa.
- Zamknięcie granicy – jednak to jest zewnętrzna granica Unii Europejskiej – na szlaku transportowym pomiędzy potężnym rynkiem, jakim są Chiny, a Unią Europejską, jak sądzę, nie powinno się odbyć bez konsultacji wewnątrz Unii, bo siłą rzeczy może to wpłynąć na inne państwa unijne. Myślę, że jest to też brane pod uwagę, i decyzja nie może być podjęta z dnia na dzień. Pewnie jakieś konsultacje tam się odbywają. Są też jakieś rozmowy Angeli Merkel z Aleksandrem Łukaszenką, Emmanuelem Macronem, z Władimirem Putinem. Czyli strona trzecia w rozwiązaniu tego kryzysu też jest mocno zainteresowana. Wydaje mi się, że to rozstrzygnie się jakoś, troszkę ponad głowami jednego i drugiego skonfliktowanego kraju. Bo to nie tylko granica polsko-białoruska, a także litewsko-białoruska, tam też sytuacja nie jest dużo lepsza.
Instalacja w Pekinie - Sputnik Polska, 1920, 05.10.2021
Polska
Duda: Chiny jednym z najważniejszych wyzwań dla NATO
- Jakie rozwiązania logistyczne można brać pod uwagę przy najgorszym scenariuszu?
- Zależy od tego, czy w transporcie kołowym czy kolejowym? Kołowym pozostaje przynajmniej alternatywa objazdu przez kraje bałtyckie. Oczywiście, wydłuży to czas przejazdu, zwiększy koszt, ale jest realne. Natomiast z kolejowym mamy pewien problem. Koleją nie da się objechać, albo ten objazd będzie miał zdecydowanie bardziej skomplikowaną konfigurację. Ten transport musiałby się kończyć gdzieś wcześniej, a potem być przeładowany na transport drogowy. A gdzie są takie możliwości?
- Dziękuję Panu za rozmowę.
Sputnik jest już w Telegramie! Dołącz do naszego kanału i jako pierwszy otrzymuj ciekawe informacje o tym, co się dzieje na świecie! Więcej na temat możliwości aplikacji Telegram tutaj.
Aktualności
0
Od najnowszychOd najstarszych
loader
Aby wziąć udział w dyskusji,
zaloguj się lub zarejestruj się
loader
Czaty
Заголовок открываемого материала