Dziękujemy! Rejestracja zakończona pomyślnie.
Skorzystaj z linku z wysłanego e-mailem na adres
komputer - Sputnik Polska, 1920
Piszą dla nas
Opinie i analizy najważniejszych wydarzeń z Polski i ze świata. Czytaj komentarze ekspertów na tematy gospodarcze, polityczne i społeczne na stronie Sputnika.

Europejski Rok Kolei. A Europejczycy i tak wolą samoloty

© Zdjęcie : Connecting Europe Expresspociąg Connecting Europe Express
pociąg  Connecting Europe Express - Sputnik Polska, 1920, 23.11.2021
Subskrybuj nas na
Kolej przegrywa, jest kapitałochłonna, skomplikowana organizacyjnie. Europejczycy w łatwy sposób są w stanie kupić przez internet tani bilet lotniczy pomiędzy różnymi krajami. W przypadku pociągów jest to tak skomplikowany proces, że zniechęcają się już na starcie. Każdy kraj „sobie rzepkę skrobie”.
We wrześniu w Warszawie na Dworcu Centralnym pojawił się błękitny Connecting Europe Express, który miał stanowić symbol Europejskiego Roku Kolei. Polska była jego przystankiem w drodze przez kontynent. Ekspres jechał przez 100 miast i 26 państw (Portugalia-Estonia).

Europejskie trasy kolejowe w kawałkach

Uroczysty przejazd zrobił wrażenie jako PR-owa koncepcja, ale pokazał też systemową słabość tego środka transportu: wymagał np. 55 różnych lokomotyw, bo w Europie tory mają różny rozstaw, a trakcje – inne napięcie. M.in. z tego względu połączenie Europy siecią kolejową tak jak siecią autostrad jest niemożliwe, przynajmniej na dzień dzisiejszy.
„Niedawne badanie przeprowadzone przez Greenpeace wykazało, że spośród 150 najbardziej uczęszczanych tras lotniczych w Europie tylko do 51 miast można dotrzeć pociągiem w czasie krótszym niż sześć godzin z punktu A do punktu B” – donosi „GW”.
Pociąg Pendolino na dworcu we Wrocławiu - Sputnik Polska, 1920, 19.11.2021
Piszą dla nas
Spóźniony jak polski pociąg

To się nie opłaca

Były prezes PKP Jakub Karnowski widzi przyszłość europejskich kolei w ciemnych barwach:
Kiedyś był pociąg Intercity z Warszawy do Brukseli, ale już go nie ma, bo nie było ekonomicznego uzasadnienia tej podróży, nie było chętnych. Nie będzie też pasażerów dla Rail Baltica. Będzie z niej korzystać 20 osób dziennie, co jest dalekie od tego, co zakładano. I dalekie od zrównoważenia ekonomicznego – twierdzi w rozmowie z Wojciechem Cieślą z „Wyborczej”. - Nie ma obecnie żadnych prac nad połączeniem sieci kolejowej w sensie stworzenia jednego, paneuropejskiego regulatora czy nadzorcy. A lobby narodowe są bardzo duże.
Ekspert uważa, że kolej niekoniecznie jest realnie bardziej ekologiczna niż samolot, natomiast jest droższa i dla pasażerów i dla przewoźników (ciężarówkom/lotnictwu odpadają opłaty za korzystanie z gotowej infrastruktury – za wyjątkiem płatnych fragmentów autostrad. Wysoki jest próg wejścia na rynek – wymaga m.in. posiadania drogiego i rozbudowanego taboru.
PKP Dworzec Centralny w Warszawie.  - Sputnik Polska, 1920, 30.06.2021
Piszą dla nas
Kibelkowa zgroza w pociągu. Przez całą Polskę bez czynnej toalety

Pasażerski koszmar

Jeśli chcesz dostać się z jednego większego miasta do drugiego na kontynencie europejskim, to na stronach wyszukiwarek połączeń lotniczych znajdziesz ich mnóstwo, bez problemu kupisz bilety. W przypadku kolei jest to niemożliwe. Należy korzystać ze stron wielu narodowych przewoźników, kupować bilety na określone odcinki, martwić się o zgranie pociągów w czasie. Istnieją prywatne inicjatywy np. Mii Petersson i Ivara Karlssona, starszego małżeństwa ze Szwecji. Pomagają oni podróżnym skoordynować kolejową trasę przez kontynent. Ale jeśli ktoś o tym nie wie, czeka go prawdziwa droga przez mękę. Przewoźnicy kolejowi nie mają obowiązku otworzyć informacji o biletach tak jak linie lotnicze, nie ma więc portali, przez które uda się zarezerwować bilet z Madrytu do Hamburga. Podróże trwają wiele godzin, na trasie są przesiadki, ale ryzyko spóźnienia ponosi wyłącznie podróżny. Linie lotnicze w przypadku opóźnień ze swojej winy muszą zapewnić poszkodowanym bezpłatny transport w kolejnym możliwym terminie.
Jest jedno rozwiązanie: koleje dużych prędkości. Te jednak są o wiele większym wydatkiem niż podróż samolotem.
„W Europie trzydzieści krajów posiada własne krajowe systemy kolejowe, systemy biletowe i taryfowe. Kilka firm - jak choćby Raileurope i Trainline - próbowało stać się kolejowym Skyscannerem. Wciąż są jednak nieznane i zbierają dane operatorów tylko z kilku krajów” - czytamy. Duzi gracze nie są zainteresowani koordynacją, a w Radzie Unii Europejskiej nie było woli, by wzmocnić prawa pasażerów. Do 2030 nadal przewoźnicy nie muszą udostępniać danych.
Warszawa Główna  - Sputnik Polska, 1920, 16.03.2021
Piszą dla nas
Nowy stary dworzec – Warszawa Główna – wideo

A gdyby zmienić system dopłat?

Gdyby zmieniły się proporcje i opodatkowano by bardziej inne rodzaje transportu, ceny biletów kolejowych pewnie by spadły, jednak ostatecznie wzrosłyby koszty podróżowania ogółem.
- Skutek byłby taki, że zabiłoby to gospodarkę. Nie wyobrażam sobie, żeby tak się stało, bo wzbudziłoby to ogromny sprzeciw, i słusznie. Zwiększyłoby to koszty funkcjonowania przedsiębiorstw zajmujących się transportem. To byłby przede wszystkim wzrost kosztów – twierdzi Jakub Karnowski.
Opinia autora może być niezgodna ze stanowiskiem redakcji.
Sputnik jest już w Telegramie! Dołącz do naszego kanału i jako pierwszy otrzymuj ciekawe informacje o tym, co się dzieje na świecie! Więcej na temat możliwości aplikacji Telegram tutaj.
Aktualności
0
Od najnowszychOd najstarszych
loader
Aby wziąć udział w dyskusji,
zaloguj się lub zarejestruj się
loader
Czaty
Заголовок открываемого материала