Polska popiera odmowę Brukseli ws. „kolejowego Nord Stream”

Polskie Koleje Państwowe popierają pozycję Komisji Europejskiej, która odmówiła dofinansowania projektu szerokotorowej kolei z Rosji do Austrii. Inwestycja stanowiłaby konkurencję dla Polski.

Polska popiera decyzję Komisji Europejskiej w sprawie projektu kolejowego z Rosji do Austrii, nazywanego przez niektórych kolejowym Nord Stream. Według nieoficjalnych informacji uzyskanych przez Polskie Radio KE odmawia dofinansowywania tego projektu bez względu na starania rządu w Wiedniu, który chciał, by projekt został wpisany do transeuropejskiej sieci transportowej, a także strony rosyjskiej. W UE aktualnie toczą się rozmowy na temat przyszłości transeuropejskiego transportu, w toku konsultacji z krajami sojuszu może dojść do korekty planów ws. budowy korytarzy transportowych.

„Kolejny geopolityczny projekt Rosji”

Co zgoda Brukseli oznaczałaby dla Polski? Nic dobrego, ponieważ projekt przewiduje ominięcie kraju podczas tranzytu towarów ze wschodu i jest konkurencją dla polskiej linii LHS – podaje PR. Polska w ostatnich latach otrzymała miliardy złotych dofinansowania korytarzy transportowych Wschód-Zachód od Unii Europejskiej.

Według dyrektora brukselskiego biura PKP Tomasza Lachowicza kolej z Rosji do Austrii to kolejny projekt geopolityczny Federacji Rosyjskiej, który nie służy Europie.

Uważamy, że unijne fundusze powinny w pierwszej kolejności służyć państwom członkowskim Unii, a wiemy, że projekt szerokiego toru z Koszyc do Wiednia jest od kilkunastu lat wpisany do założeń geopolitycznych Federacji Rosyjskiej, więc na pewno nie jest to projekt stricte unijny i służący europejskiemu interesowi gospodarczemu - powiedział w rozmowie z PR Dyrektor brukselskiego biura Polskich Kolei Państwowych Tomasz Lachowicz.

Kolej z Rosji do Austrii

W marcu informowano, że Ministerstwo Transportu Rosji podpisało z resortami transportu Austrii i Słowacji memorandum w sprawie realizacji projektu budowy szerokotorowej drogi kolejowej (o rozstawie szyn 1520 mm wobec 1435 mm w Europie) do Austrii. Zgodnie z dokumentem strony będą w dalszym ciągu analizować i poddawać ocenie różne schematy finansowania tego projektu z uwzględnieniem modeli narodowych i standardów finansowania infrastruktury publicznej na terytorium państw, w których ma powstać ciężarowa kolejowa linia szerokotorowa 1520 mm.

W listopadzie ubiegłego roku Breitspur Planungsgesellschaft – wspólne przedsięwzięcie Rosji z kolejami Austrii, Słowacji i Ukrainy – poinformowało o tym, że rozpoczyna etap oceny formalnej projektu z punktu widzenia wpływu na środowisko na Słowacji i w Austrii. Projekt przewiduje przedłużenie linii od Koszyc na Słowacji i budowę co najmniej dwóch ciężarowych terminalów kolejowych na terytorium Austrii (pod Wiedniem) i Słowacji (Hanisk).

Według obecnych ocen budowa drogi kolejowej zajmie około ośmiu lat. Termin rozpoczęcia budowy terminalu będzie uzależniony od ostatecznego zatwierdzenia projektu przez władze państw stron projektu, a także od oceny rentowności projektu. Dzięki projektowi zostaną utworzone nowe miejsca prace dla 13 tys. pracowników w obu krajach, z czego połowa z nich – na Słowacji.

Budowa kolei kosztować będzie ok. 6,4 mld euro. Państwa partnerskie rozważają kilka modeli inwestycyjnych budowy, w tym również przyciągnięcie prywatnych inwestorów. W lutym ubiegłego roku projekt omawiany był w Wiedniu na międzynarodowej konferencji z udziałem wiodących europejskich przedsiębiorstw kolejowych i „otrzymał szerokie poparcie”.

Omawiane są jego podstawy techniczne i konkretne mechanizmy finansowania. Uważamy, że w przyszłości odcinek Koszyce-Wiedeń pozwoli skuteczniej związać europejskie i azjatyckie rynki. A dla nas to ważne, bo uruchomi możliwości tranzytowe Rosji - mówił w kontekście projektu prezydent Rosji Władimir Putin.