Wokół Mierzei Wiślanej: polski przekop kontra rosyjska inwestycja i niemieckie lotnisko

„Budowa trasy w rosyjskiej części Mierzei Wiślanej nie jest związana z tym, że obecnie na polskim odcinku trwają prace nad jej przekopem” – zapewnił rzecznik rządu obwodu kaliningradzkiego Dmitrij Łyskow.

Wyraził też wątpliwości, aby znajdujące się tam byłe niemieckie lotnisko wojskowe Noitif było w przyszłości wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem.

Budowa trasy o długości 25,7 km na Mierzei Wiślanej – od przeprawy promowej do granicy z Polską – została uwzględniona w nowym generalnym planie Bałtyjska. Ten projekt obwodu kaliningradzkiego w żaden sposób nie jest związany z budową kanału przez Mierzeję Wiślaną, na co zdecydował się polski rząd wbrew opiniom ekologów.

Kanał przez Mierzeję Wiślaną jest kopany, ścieżka - uwzględniona w planach

– To różne projekty. W naszym przypadku mówimy o zagospodarowaniu półwyspu. W moim rozumieniu strona polska, realizując projekt budowy kanału przez Mierzeję Wiślaną, ma daleko idące niejednoznaczne cele, choć, jak deklaruje, pozwoli to Polsce jedynie na dostęp do Bałtyku z pominięciem Rosji. Jednocześnie nie uwzględniono wielu opinii ekologów, w tym Greenpeace, że taki projekt spowoduje nieodwracalne szkody w ekologii i obszarze wodnym zatoki, a także całej mierzei jako całości – powiedział Dmitrij Łyskow w wywiadzie dla Sputnika.

Jak wynika z dokumentów, trasa wzdłuż wybrzeża Bałtyjska na Mierzei Wiślanej powinna powstać do 2030 roku.

10 lat to okres, który założono w generalnym planie rozwoju tego terytorium w celu rozwiązania tej kwestii. Magistrat ma czas na jego realizację – zapewnił Dmitrij Łyskow. Jednak z powodu epidemii koronawirusa jest za wcześnie, aby mówić o dokładnych terminach. – To, dla kogo będzie przeznaczona droga – tylko dla pieszych, albo czy będą mogły po niej przemieszczać się pojazdy – okaże się, gdy magistrat opracuje projekt – wyjaśnił Łyskow.

Czy byłe niemieckie lotnisko wojskowe Noitif zostanie zmodernizowane?

Rzecznik rządu obwodu kaliningradzkiego powiedział, że na obszarze Mierzei Wiślanej odbywa się ruch samochodowy, choć niezbyt intensywny, ponieważ znajduje się tam tylko kilka wiosek. Część drogi prowadzącej od przeprawy promowej na drugi koniec mierzei biegnie po betonowym pasie startowym starego niemieckiego lotniska Noitif. Jak dodał, nie jest jeszcze jasne, czy budowa zostanie przeprowadzona „od zera”, czy też istniejąca infrastruktura drogowa zostanie zmodernizowana.

– Z jednej strony przebudowa, czyli demontaż pasa startowego, jest bardzo droga i trudna. Z drugiej strony - wyraźna konfiguracja drogi stanie się jasna, gdy magistrat opracuje projekt budowy: zostanie w nim uwzględnione, jak będzie ona przebiegać, jaka będzie jej szerokość, co trzeba zrobić w celu zagospodarowania terenu, który może przylegać do tej drogi – powiedział Dmitrij Łyskow.

Jak podkreślił, budowa przejścia granicznego w rosyjskiej części Mierzei Wiślanej nie jest planowana w ramach przyszłych prac.

Bo część obszaru Mierzei Wiślanej znajduje się w gestii Ministerstwa Obrony. Na jej południowo-zachodnim krańcu, niedaleko granicy z Polską, znajduje się jednostka wojskowa. Przypomnę, że każda budowa przejścia granicznego to wspólne przedsięwzięcie obu krajów. Po stronie polskiej nie ma i nigdy nie było przejścia granicznego – powiedział Łyskow.

Droga dla entuzjastów jazdy na rowerze

Generalny plan rozwoju Bałtyjska przewiduje budowę ścieżki rowerowej na Mierzei Wiślanej oraz utworzenie obszarów turystycznych i rekreacyjnych.

– To, czy trasa zostanie połączona ze ścieżką rowerową, będzie zależeć od projektu, który magistrat ostatecznie opracuje. Logiczne jest, że wraz z tą drogą na mierzei pojawi się ścieżka rowerowa. Jest to dość popularne miejsce wypoczynku – ludzie jeżdżą tam na rowerach, chodzą na pikniki, pływają w morzu – powiedział szef działu prasowego.

Gdy zostanie opracowany projekt budowy drogi, ekolodzy i opinia publiczna zostaną bezzwłocznie zaangażowani w dyskusję.

– To, jak w przyszłości będzie się rozwijać ten obszar, pokaże czas i obecność zainteresowanych stron, ponieważ bez inwestorów trudno będzie rozwijać jakikolwiek klaster na tym terenie – wyjaśnił rzecznik rządu obwodu kaliningradzkiego Dmitrij Łyskow.