Dlaczego ryby z Dalekiego Wschodu transportują okrętami atomowymi

Obecnie aktywnie rozwija się współpraca w regionie arktycznym. Zasoby naturalne szelfu kontynentalnego i dna Oceanu Arktycznego przyciągają uwagę wielu krajów.

Federacja Rosyjska i inne kraje starają się wykorzystać możliwości, potencjał i zasoby regionu, aby zapewnić zintegrowany rozwój. W tej chwili jednym z najbardziej obiecujących obszarów stała się nawigacja tranzytowa Północnym Szlakiem Morskim.

Północny Szlak Morski to historycznie ukształtowana komunikacja transportowa Rosji w tym regionie, który jest niezwykle ważny z punktu widzenia interesów gospodarczych zarówno Rosji, jak i całej społeczności międzynarodowej. Pozwala on znacznie skrócić czas i odległość podczas transportu towarów z całego świata. Na przykład, wykorzystanie Północnego Szlaku Morskiego pozwala skrócić drogę z Murmańska do Japonii o połowę (w porównaniu z transportem przez Kanał Sueski).

Dlatego pomimo rzeczywistego ryzyka klimatycznego rośnie zapotrzebowanie na wykorzystanie Północnego Szlaku Morskiego w rozwoju handlu morskiego. Komunikacja transportowa pozwala dostarczać produkty rybne z Rosji, sprzęt elektroniczny z Korei Południowej, towary z Chin i państw Azji Południowo-Wschodniej do Europy.

15 września 2019 roku rosyjski barkowiec o napędzie nuklearnym „Siewmorput” dostarczył kontenery z mrożonymi produktami rybnymi i innymi towarami. Rejs z Pietropawłowska Kamczackiego do Petersburga trwał jedynie 18 dni.

„Podróż ta po raz kolejny pokazała możliwości Północnego Szlaku Morskiego z punktu widzenia transportu różnego rodzaju ładunków” – podkreślił dyrektor generalny przedsiębiorstwa Atomflot Mustafa Kaszka.

Rejs, zorganizowany przez korporację państwową Rosatom we współpracy z Federalną Agencją Rybołówstwa (Rosrybołowstwo) i Norebo Group, powinien stać się zalążkiem naszej dalszej wspólnej pracy i doskonałym przykładem dla armatorów, którzy też zamierzają aktywnie wykorzystywać Północny Szlak Morski – dodał.

Jednak od niedawna wiadomo, że drugi rejs barkowca „Siewmorput”, który miał się odbyć pod koniec października – na początku listopada został odwołany – poinformował Barents Observer, powołując się na Rosatomflot.

Rejs odwołał przewoźnik. Zapotrzebowanie na eksport z portów w Europie Wschodniej spadło, dlatego stawki frachtowe z Petersburga do portów azjatyckich spadły o 20%. Obecnie statek znajduje się w porcie w Murmańsku. MarineTraffic pozwala śledzić jego lokalizację.

Zdaniem ekspertów Chiny mogą stać się jednym z głównych czynników stymulujących handel z wykorzystaniem Północnego Szlaku Morskiego. Dostawy przez Arktykę to jeden ze sposobów dywersyfikacji szlaków handlowych z Europą w ramach inicjatywy „Jeden pas i jedna droga”. Te dwie drogi odpowiadają jednej strategii.

Jednak głównymi towarami, które są przewożone szlakiem morskim, są skroplony gaz ziemny, ropa naftowa i produkty naftowe.

Na przykład, w sierpniu 2017 roku tankowiec „Christophe de Margerie” zakończył swoją pierwszą komercyjną podróż, dostarczając gaz skroplony Północnym Szlakiem Morskim z Norwegii do Korei Południowej bez eskorty lodołamacza na całej trasie. Umożliwia to dostarczanie gazu do Azji, która nie posiada rozwiniętej infrastruktury rurociągowej, w wygodny sposób i po okazyjnej cenie. Możliwe, że rozwinie się współpraca między Rosją a krajami europejskimi w zakresie transportu surowców.

Obecnie Wrota Arktyki (Gazprom) i Jamal LNG Novateku są największymi rosyjskimi projektami w zakresie gazu LNG i jego transportu do krajów Europy oraz regionu Azji i Pacyfiku.

Poglądy i opinie zawarte w artykule mogą być niezgodne ze stanowiskiem redakcji.