00:51 01 Październik 2020
Piszą dla nas
Krótki link
Autor
Transport w Europie (4)
4473
Subskrybuj nas na

Przez obwód kaliningradzki aktywnie przewożone są koleją towary tranzytem z Chin lub bezpośrednio z Rosji do Unii Europejskiej i z powrotem. Jednak najbardziej wysunięty na zachód region Rosji zdecydował się na kolejny krok – zaczął rozwijać przewozy z użyciem technologii piggyback, początkowo do Niemiec.

Kontenery na kołach

O czym mowa? Technologia piggyback to organizacja dostawy transportem kombinowanym, w ramach którego przez większość trasy towary w przyczepach samochodowych są transportowane na specjalnych platformach kolejowych. Po przybyciu do stacji docelowej naczepa jest wyładowywana i pozostały odcinek trasy do klienta pokonuje normalną drogą.

Specjalna platforma kolejowa
© Zdjęcie : Federalna Firma Przewozowa
Specjalna platforma kolejowa

Realizacja projektu przewozów piggyback przez Kolej Kaliningradzką rozpoczęła się dwa lata temu. Następnie przeprowadzono serię kursów testowych, a w maju 2020 roku na trasie Kaliningrad-Moskwa odbyła się pierwsza wysyłka załadowanej platformy pociągiem kontenerowym. Pociąg do „dużej” Rosji jechał tranzytem przez terytorium Litwy i Białorusi - Covid-19 nie zakłócił połączeń towarowych.

Jednak Kolej Kaliningradzka nie poprzestała na połączeniach krajowych – niedawno poinformowano o pierwszym udanym przewozie piggyback w ramach transportu multimodalnego (w ramach jednej umowy przewozowej użyto dwóch środków transportu) w Unii Europejskiej. Wytyczony algorytm zadziałał bez zarzutów: pociąg towarowy z naczepą z ładunkiem na platformie typu piggyback dotarł do Kaliningradu z obwodu moskiewskiego i tego samego dnia został dostarczony do kaliningradzkiego handlowego portu morskiego w celu przeładowania na statek i dalszej wysyłki do Niemiec, o czym poinformowano na stronie Kolei Kaliningradzkiej.

Chiny-Rosja-UE

Aleksander Perszyn, szef oddziału komunikacji korporacyjnej Kolei Kaliningradzkiej, powiedział w rozmowie ze Sputnikiem, że zainteresowanie rosyjskich i zagranicznych nadawców oraz odbiorców przewozami towarów w kierunku kaliningradzkim nie jest przypadkowe. Według rosyjskich i europejskich ekspertów w ciągu ostatnich kilku lat wykazano wysoką skuteczność w rozwijaniu ruchu towarowego w połączeniach transportowych na trasie Chiny-Rosja-UE.

Wystarczy powiedzieć, że przewozy kontenerów na tej trasie Koleją Kaliningradzką w okresie od stycznia do lipca zwiększyły się prawie siedmiokrotnie (o 697,6%) w porównaniu z tym samym okresem w ubiegłym roku

– podkreślił Aleksander Perszyn.

Aleksander Perszyn, szef oddziału komunikacji korporacyjnej Kolei Kaliningradzkiej
© Zdjęcie : Aleksander Perszyn
Aleksander Perszyn, szef oddziału komunikacji korporacyjnej Kolei Kaliningradzkiej

Kaliningradzcy „wikingowie”
© Zdjęcie : Centrum rekonstrukcji historycznej „Kaup”
Jego zdaniem wzrost dynamiki ruchu eksportowo-importowego jest łatwy do wyjaśnienia. Po pierwsze, połączenie kolejowe przez Kaliningrad do krajów UE jest jednym z najkrótszych, co zmniejsza koszty załadowców zarówno ze względu na „krótki” odcinek, jak i warunki taryfowe przewozów z wykorzystaniem infrastruktury Kolei Rosyjskich. Po drugie, Kolej Kaliningradzka posiada infrastrukturę do obsługi wszelkiego rodzaju ładunków od wagonów o rozstawie 1435 mm do wagonów o rozstawie 1520 mm w dwóch centrach transportowo-logistycznych „Kaliningrad” i „Czerniachowsk”.

„Pierwszy z nich koncentruje się na przyjmowaniu i przetwarzaniu towarów, których punktem docelowym są kraje północnej i środkowej części kontynentu europejskiego. Jednocześnie jego możliwości produkcyjne oraz infrastruktura do załadunku i rozładunku spełniają najnowocześniejsze wymagania dotyczące ładunków kontenerowych, jak i ładunków typu piggyback. W ramach dalszego wyposażenia kaliningradzkiego centrum transportowo-logistycznego planowane jest utworzenie miejsca o dużej pojemności do składowania naczep. Drugie centrum transportowo-logistyczne – „Czerniachowsk” – jest przeznaczone do obsługi ładunków do i z krajów wschodniej części Unii Europejskiej. Obecność w regionie niezamarzającego portu umożliwia wysyłanie ładunków przez cały rok w transporcie multimodalnym. Wcześniej podpisano w tej sprawie umowy z dużymi europejskimi firmami morskimi” – wyjaśnia Perszyn.

Kolej i samochodowe firmy transportowe muszą się dostosować

Z opinią, że obwód kaliningradzki ze względu na specyfikę swojego położenia geograficznego ma duży potencjał do rozwoju transportu piggyback, zgadza się dyrektor generalny spółki akcyjnej Federalna Firma Przewozowa Wiktor Woronowicz.

„Też zajmujemy się transportem piggyback poprzez Kaliningrad. Ponieważ transport piggyback w Rosji jest obecnie na etapie tworzenia, główne trudności wiążą się z poszukiwaniem rozwiązań technologicznych i infrastrukturalnych, które pozwolą nam przejść przez ten etap tak szybko, jak to możliwe” – powiedział w rozmowie ze Sputnikiem Wiktor Woronowicz.

Wiktor Woronowicz, dyrektor generalny spółki akcyjnej Federalna Firma Przewozowa
© Zdjęcie : Alexey Morozov
Wiktor Woronowicz, dyrektor generalny spółki akcyjnej Federalna Firma Przewozowa

Jak dodał, ten rodzaj transportu jest nowością nie tylko dla transportu kolejowego, ale także dla przewoźników samochodowych, dlatego dostosowanie się wszystkich uczestników łańcucha transportowego zajmie trochę czasu.

Realizacja z kolegami wspólnego projektu pozwoli poszerzyć techniczne i technologiczne kompetencje kolejowych przewozów piggyback z perspektywą powielenia na całą sieć Kolei Rosyjskich. A potem spojrzymy w stronę Unii Europejskiej

– podkreślił Woronowicz.

Skorzystają na tym konsumenci i środowisko

Zdaniem dyrektora generalnego Federalnej Firmy Przewozowej rozwój przewozów piggyback rozwiąże szereg problemów właścicieli ładunków.

„Wśród nich jest niedobór zawodowych kierowców ciężarówek, zużycie pojazdów. Pojawi się możliwość zmniejszenia floty ciągników (technologia pozwala na transport zarówno ciągnika siodłowego, jak i naczepy). Ponadto transport piggyback ma pozytywny wpływ na oszczędność i szybkość dostaw, co w efekcie może prowadzić do obniżenia ostatecznych kosztów dla konsumenta” – podkreślił Wiktor Woronowicz.

Jak dodał, współpraca pomiędzy tradycyjnie konkurującymi ze sobą środkami transportu – drogowymi i kolejowymi – przyniesie inne pozytywne efekty.

Pomoże to zmniejszyć ruch i obciążenie nawierzchni drogowej na wielu drogach federalnych, a co za tym idzie, poprawić sytuację środowiskową

– podał przykład Woronowicz.

Rosja stawia na transport piggyback

Federalna Firma Przewozowa zorganizowała już kilka przewozów piggyback na różnych trasach krajowych. W październiku 2019 roku na nowej platformie produkcyjnej tej rosyjskiej firmy wysłano standardową ciężarówkę euro na trasie Moskwa – Nowosybirsk – Moskwa. W maju tego roku na tej samej trasie przetestowano nową technologię z wykorzystaniem wyjmowanego kosza załadowczego - umożliwiły one transport załadowanej na platformę naczepy bez ciągnika.

„W ramach dalszego rozwoju transportu piggyback nasza firma rozważa takie kierunki jak: Petersburg – Moskwa – Nowosybirsk, Moskwa – Nowosybirsk – Moskwa, Sosnogorsk – Workuta – Sosnogorsk” – powiedział Wiktor Woronowicz, zwracając uwagę na konieczność dostosowania rosyjskiej bazy prawnej do tego rodzaju transportu.

„Niedawno z kolegami z Zabajkalskiego Centrum Terytorialnego Firmowych Usług Transportowych Kolei Rosyjskich rozpoczęliśmy realizację projektu przewozu załadowanych pojazdów drogowych z Chin, jednak, podobnie jak nasi koledzy, stanęliśmy przed problemem związanym z odprawą celną. Faktem jest, że obecnie w prawie celnym nie ma pojęcia „piggyback”, a technologia piggyback nie jest regulowana, na przykład podobnie jak istniejąca technologia obsługi kontenerów” – wyjaśnił Wiktor Woronowicz.

Czy Kaliningrad powalczy o ładunki?

W najbardziej wysuniętym na zachód regionie Rosji nie ukrywają: przewaga logistyczna i infrastrukturalna Kolei Kaliningradzkiej może stać się podstawą do stworzenia w regionie perspektywicznego węzła eksportowo-importowego. Poinformowano o tym na początku sierpnia.

Projekt zakłada budowę węzła na bazie centrum transportowo-logistycznego „Kaliningrad” (stacja Dzierżyńskaja Nowaja), przez który będą przechodzić towary zarówno do, jak i z Rosji, a także w tranzycie z Europy do regionu Azji i Pacyfiku oraz w odwrotnym kierunku. Umowę o współpracy przy realizacji w regionie projektu federalnego „Centra transportowe i logistyczne” podpisały Ministerstwo Transportu Rosji, Koleje Rosyjskie oraz rząd obwodu kaliningradzkiego.

Poglądy i opinie zawarte w artykule mogą być niezgodne ze stanowiskiem redakcji.

Tematy:
Transport w Europie (4)

Zobacz również:

Rosjanie „ochrzcili” znaleziony pod Kaliningradem samorodek bursztynu – foto
Manewry morskie „Tarcza oceaniczna 2020” pod Kaliningradem
Z Władywostoku do Kaliningradu Północną Drogą Morską: Ekspedycja „Siedowa”
Tagi:
transport, ciężarówki, kolej, obwód kaliningradzki, Rosja
Standardy społecznościDyskusja
Komentarz przez SputnikKomentarz przez Facebook
  • Komentarz