15:30 03 Grudzień 2020
Świat
Krótki link
0 193
Subskrybuj nas na

Moskwa i Waszyngton mogą czerpać ogromne korzyści gospodarcze z budowy tunelu pod Cieśniną Beringa, który połączyłby Rosję i Stany Zjednoczone.

„Jest to absolutnie do wykonania i nie trudniejsze, niż budowa tunelu pod kanałem La Manche, który łączy Wielką Brytanię i Francję”, — cytuje rosyjska gazeta „Wzgljad” wypowiedź byłego senatora stanu Alaska i uczestnika wyścigu prezydenckiego 2008 roku w USA Michaela Greyvela.

— Zamiast wymieniać zagrożenia musimy pracować właśnie nad takimi projektami, które nas jednoczą, — dodał były ustawodawca reprezentujący Partię Demokratyczną.

Według Greyvela długość tunelu pod Cieśniną Beringa wynosiłaby około 80 kilometrów. W przyszłości on powinien stać się częścią „systemu kolejowego, po którym kursowałyby pociągi na poduszce magnetycznej z prędkością 600 km/h z Kanady przez Alaskę do Rosji i dalej „Nowym Jedwabnym Szlakiem”, nad którym pracują Federacja Rosyjska i Chiny”.

Polityk wyraził przekonanie, że w miarę upływu czasu amerykański biznes zrozumie korzyści tego projektu i zainwestuje w niego środki.

„Dowodem na to jest fakt, że po raz pierwszy pomysł budowy tunelu pod Cieśniną Beringa zaproponował akurat amerykański przedsiębiorca”, — dodał.

Jak zaznaczył Greyvel był nim magnat kolejowy Edward Henry Harriman — ojciec przemysłowca i dyplomaty Williama Averella Harrimana, później odpowiedzialny za współdziałanie między Stanami Zjednoczonymi a Związkiem Radzieckim w sferze dostaw broni i żywności w czasach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

„Jestem przekonany, że amerykański biznes z czasem poważnie zainteresuje się także rosyjsko-chińskim projektem „Nowy Jedwabny Szlak”, choć on odgrywa decydujące znaczenie w XXI wieku i zostanie zbudowany również bez udziału Stanów Zjednoczonych”, — podkreślił były ustawodawca.

„Takie powiązania między państwami muszą być stworzone, aby zapewnić rozwój gospodarki i całej ludzkości, — podkreślił Greyvel. — Dla dobra ludzi potrzebne jest właśnie to, a nie system, który istnieje teraz, kiedy duże banki grabią całe państwa, a różne elementy, w tym amerykańscy neokonserwatyści i zwolennicy liberalnego interwencjonizmu, rozpętują wojny dla dobra swoich poglądów politycznych. To, co się dzieje jest złe”.

Według byłego senatora połączenie USA i Rosji drogą lądową ma wartość nie tylko w kategoriach ekonomicznych, ale również pod względem zrozumienia między narodami.

„Oczywiście przede wszystkim mowa o korzyściach dla przemysłu, ale jest w tym również element kulturowy, — powiedział. — Trzeba zrozumieć, że na Alasce również teraz istnieje wyraźna obecność kulturowa Rosji, mamy związane z nią pomniki”.

Jednym z nich, jak przypomniał Greyvel, jest pomnik Aleksandra Baranowa, który kierował rosyjskimi osiedleniami w Ameryce Północnej pod koniec XVIII i na początku XIX wieku. „My nazywamy go „Carem Alaski”, — zaznaczył były senator. — Więzi kulturalne między nami już są, należy je poszerzać i umacniać”.

„Jestem przekonany, że w XXI wieku ten tunel pojawi się i będzie związany z „Nowym Jedwabnym Szlakiem”, — powiedział Greyvel. — Myślę, że może to potrwać od 30 do 50 lat, zanim projekt zostanie w pełni wdrożony”.

Zobacz również:

Pojawienie się chińskich okrętów u wybrzeża Alaski - sygnał przed wizytą Xi Jinpinga w USA
Washington Post: na Alasce doszło do ocieplenia rosyjsko-amerykańskich stosunków
Rosja ma czym odpowiedzieć na rozmieszczenie elementów tarczy antyrakietowej na Alasce
Tagi:
Alaska, USA, Rosja
Standardy społecznościDyskusja
Komentarz przez SputnikKomentarz przez Facebook
  • Komentarz