W Petersburgu zwodowano lodołamacz „Wiktor Czernomyrdin”

Lodołamacz z napędem dieslowo-elektrycznym projektu 22600 „Wiktor Czernomyrdin” został zwodowany w Stoczni Bałtyckiej, głosi oświadczenie przedsiębiorstwa.

Zakłada się, że po zakończeniu budowy lodołamacz o mocy 25 megawatów będzie największym i najmocniejszym lodołamaczem nieatomowym na świecie. 

„Nabraliśmy niezłych obrotów: to już drugie wodowanie lodołamacza w ciągu roku. Nawet  w okresie radzieckim nasza stocznia nie wodowała tylu lodołamaczy rocznie. Najważniejsze, że i pozostałe budowy idą zgodnie z harmonogramem i planem. Lodołamacz „Wiktor Czernomyrdin” to końcowy akord 2016 roku. To bardzo trudny lodołamacz, ale my poradzimy sobie i  2018 roku będzie on przekazany klientowi” – powiedział na ceremonii dyrektor generalny Stoczni Bałtyckiej Aleksiej Kadiłow. 

Jak podkreśla się w stoczni, wodowanie lodołamacza odbywa się zgodnie z zaplanowanym terminarzem. Ceremonia podniesienia flagi na okręcie odbędzie się w trzecim kwartale 2018 roku. 

Lodołamacz jest przeznaczony zarówno do samodzielnego prowadzenia statków, jak i do pracy jako okręt wspomagający w składzie karawany na trasie Północnego Szlaku Morskiego. Lodołamacz może także być zastosowany do holowania i prac awaryjno-ratunkowych w warunkach lodowych i na czystej wodzie. Okręt może być używany do rejsów ekspedycyjnych, a także do wspomożenia prac podwodno-technicznych w rejonach platform wiertniczych. 

Długość lodołamacza, który był budowany na zamówienie „Rosmorport” wynosi 147 metrów, szerokość – 29 metrów, wyporność ponad 19 tysięcy ton, prędkość od 15,8 do 18,3 węzłów, a autonomiczność – 60 dni. Może on pokonywać skorupę lodu o grubości 2 metrów i mieścić załogę w liczbie 38 osób. 

Na lodołamaczu zastosowano unikalny system elektryczny, kombinację z dwóch pokładowych pełnoobrotowych kolumn turbinowych typu Azipod z centralną linią wału i dwiema pompami. System Azipod pozwala sterować kierunkiem ruchu wokół swojej osi bez ograniczeń na 360 stopni. To pozwoli lodołamaczowi zachować pełną sterowność przy ruchu wstecz pośród lodu.