Widgets Magazine
11:44 19 Październik 2019
Rzeka Sawa wpada do Dunaju w Belgradzie

Czy Europa zbuduje swój Szlak Jedwabny?

© Sputnik . Vladimir Pesnya
Świat
Krótki link
1130
Subskrybuj nas na

Wszystkie kanały na świecie – od Panamskiego do Sueskiego – budowały potężne państwa. Dlatego budowa kanału Dunaj-Morawa-Wardar, który połączyłby nawet nie Belgrad z Salonikami, ale w perspektywie i poprzez Dunaj – Morze Północne z Morzem Egejskim, nie powinna być traktowana jak utopia.

Jeśli obliczenia pokażą, że ta arteria transportowa będzie korzystna, w Europie mógłby pojawić się własny Szlak Jedwabny. 

„Zdecydowaliśmy się rozwijać nasze globalne idee” – powiedział niedawno w Belgradzie grecki premier Alexis Tsipras. Mowa nie tylko o szybkiej trasie kolejowej Belgrad-Saloniki, ale i o pomyśle połączenia obu miast – Belgradu i Salonik – za pomocą rzek. W ten sposób zaktualizowana została idea, która liczy sobie już ponad 100 lat. 

W 2013 roku o tym projekcie mówił ówczesny minister górnictwa i zasobów naturalnych Serbii, a obecnie ambasador tego państwa w Chinach Milan Bacevic. W połowie tego roku chińska kompania "China Gezhouba" badała Wielką, Zachodnią i Południową Morawę i przygotowala specjalny raport.  Wnioski Chińczykó były następujące: projekt budowy morawskiego kanału przez Serbię jest realny i uzasadniony z punktu widzenia produkcji energii elektrycznej, zaopatrzenia regionów w słodką wodę i nawodnienia gruntów rolniczych oraz ochrony przed powodzią. 

W listopadzie zeszłego roku o projekcie mówił również prezydent Serbii Tomislav Nikolic. Wówczas w Belgradzie gościł on swojego macedońskiego odpowiednika George Iwanowa i oświadczył, że kanał Wardar-Morawa to historyczna szansa dla regionu, której Serbia i Macedonia, jeśli myślą o przyszłości, nie mają prawa stracić. 

Wówczas podkreślono, że Chiny są gotowe znaleźć partnera finansowego do budowy kanału, jeśli odnośnie projektu porozumieją się Serbia, Macedonia i Grecja. 

Sięgnijmy do historii. Projekt kanału Morawa-Wardar (albo szerzej: stworzenie szlaku transportowego Dunaj – Saloniki) po raz pierwszy sporządził profesor Wydziału Technicznego Uniwersytetu Belgradzkiego Nikola Stamenkovic już w 1904 roku. Amerykańska firma z New Jersey w 1908 roku przygotowała projekt drogi rzecznej. W 1909 zaczęło się przygotowanie serbsko-tureckiego porozumienia o budowie, ale po pewnym czasie wybuchły wojny bałkańskie i projekt został zamrożony. W 1961 roku Jugosławia i Grecja przygotowała nowy projekt, a eksperci ONZ w 1973 roku odwiedzili Jugosławię i zezwolili na realizację, a wspólnota europejska do 1990 roku finansowała niezbędne zmiany w rzece Wardar. Jednak wszystkie plany znów pokrzyżowała wojna i rozpad Jugosławii. Być może teraz staniemy się świadkami nowego etapu? 

Profesor Wydziału Budowlanego Uniwersytetu Belgradzkiego Miodrag Jovanovic, który w latach 80-ych był jednym ze współautorów pracy, poświęconej potencjałowi rzeki Morawa, powiedział dla Sputnika, że kanał Dunaj-Morawa-Wardar to dla Serbii projekt nierealny, zasobów Belgradu wystarczy co najwyżej na tę rzekę, której poświęcił badania naukowe. Według jego słów, mowa o „faraońskim” projekcie, przewidującym wielki wkład finansowy i niestandardowe rozwiązania techniczne, a także poważne wydatki eksploatacyjne. 

Dla realizacji takich projektów potrzebna jest silna gospodarka, na przykład chińska. Nie na próżno przecież Państwo Środka rozpoczęło walkę o europejskie rynki właśnie z południa. Na przykład, 67% udziału największego greckiego portu Pirej już jest w rękach chińskiego holdingu. Chińskie inwestycje w infrastrukturę transportową Europy Południowej zapewniają rolę „okna do Europy” dla Pekinu i Serbii. 

Zgodnie z niektórymi ocenami, Chiny jako nowy lider gospodarczego globalizmu, potrzebowałyby 10 lat i około 15 mliardów dolarów, aby zbudować długo wyczekiwany kanał bałkański. Misja nie jest niewykonalna, ale pytanie, jak ułożyć listę priorytetów Chin i na jakim miejscu będzie w niej arteria transportowa. 

Zobacz również:

Sun: Tunel pod kanałem La Manche pozwoli Wielkiej Brytanii ochronić Europę przed Rosją
Okręt Marynarki Wojennej USA doznał uszczerbku podczas przepływu przez Kanał Panamski
Marszałek Struk: kanał przez Mierzeję Wiślaną to nonsensowny projekt
Tagi:
budowa, rzeka, kanał, Macedonia, Chiny, Grecja, Serbia
Standardy społecznościDyskusja
Komentarz przez FacebookKomentarz przez Sputnik
  • Komentarz