Zastępca dyrektora generalnego ds. projektów infrastrukturalnych firmy wykonawcy Leonid Ryżenkin twierdzi, że jest to unikalna operacja, jeśli chodzi o budowę mostów w Rosji, nie tylko z powodu transportu na specjalnych pontonach wyprodukowanych w Sewastopolu, ale i niestabilnych warunków hydrometeorologicznych w akwenie morskim. Pogoda w tym regionie jest bardzo zmienna. Synoptycy zapewniają, że przez trzy dni prędkość wiatru nie przekroczy 10 m/s.
— Ta operacja nie byłaby możliwa bez gigantycznego doświadczenia, które zdobyli budowniczowie mostu podczas prac przy innych obiektach – powiedział Ryżenkin. – Nasza operacja morska jest rezultatem wieloletniej praktyki i zaawansowanych technologii używanych do budowy mostów w kraju i zagranicą.Łuk kolejowy składa się z ponad 400 dużych elementów. Aby można go było zmontować, przygotowano ponad 4 km spoin i ponad 600 tys. sztuk śrub. Długość łuku wynosi 227 metrów, a wysokość w najwyższym punkcie – 45 metrów. Ruch pociągów będzie się odbywał po dwóch torach.
Montaż łuku kolejowego zakończy się za miesiąc.
Klikając przycisk "Post", jasno wyrażają Państwo zgodę na przetwarzanie danych na swoim koncie w Facebooku w celu komentowania wiadomości na naszej stronie internetowej za pomocą tego konta. Szczegółowy opis procesu przetwarzania danych można znaleźć w Polityce prywatności.
Zgodę można wycofać, usuwając wszystkie pozostawione komentarze.
Wszystkie komentarze
Pokaż nowe komentarze (0)
w odpowiedzi na (Pokaż komentarzUkryj komentarz)