18:01 17 Listopad 2018
Na żywo
    Radziecki naddźwiękowy samolot pasażerski Tu-144

    „Radziecki Concorde”. Świt i zmierzch Tu-144

    © Sputnik . Yuriy Korolev
    Świat
    Krótki link
    5782

    Z okazji rocznicy rozpoczęcia pasażerskiej eksploatacji radzieckiego naddźwiękowego samolotu Tu-144 Sputnik porozmawiał z głównym inżynierem załogi lotów pasażerskich Tu-144 i pilotem testowym Siergiejem Awakimowem.

    Loty na Tu-144 odbywały się na dużych wysokościach, z większą prędkością, co więcej, było to o wiele bardziej interesujące w porównaniu z lotami na poddźwiękowych samolotach. Sam fakt latania na wysokości około 17 kilometrów nad ziemią z prędkością dwukrotnie większą od prędkości dźwięku, to wszystko jest bardzo przyjemne dla pasażera, powiedział pilot w rozmowie ze Sputnikiem.

    Loty pasażerskie były wykonywane przez załogi mieszane. Brali w nich udział piloci testowi z bazy lotniczej Żukowski i doborowej bazy Tupolew, a także piloci z eskadry Domodedowo (Lotniczej Administracji Państwowej w Moskwie).

    Kiedy lataliśmy z pasażerami, dawaliśmy im do wypełnienia ankiety, pytaliśmy o ich wrażenia z lotu. Oczywiście reakcje były entuzjastyczne — powiedział Awakimow.

    Pasażerowie bardzo lubili pokonywać dystans z Moskwy do Ałma-Aty w ciągu dwóch godzin, podczas gdy zwykłym samolotem lecieliby cztery godziny, a w Tu-144 była obsługa wyższej klasy — dodał.

    Myślano również o innych kierunkach. W szczególności rozwijano loty pasażerskie między Moskwą a Krasnojarskiem, Nowosybirskiem i innymi syberyjskimi lotniskami. Sprawdziliśmy również opcje lotów do Anadyru i Pietropawłowska Kamczackiego, ale już na samolotach Tu-144 w innej modyfikacji.

    Zdaniem pilota o wiele ciekawiej było latać na dłuższych dystansach na ulepszonych maszynach.

    Na trasie Moskwa-Chabarowsk odbyły się loty bez pasażerów, to znaczy ze startem w jednym mieście i lądowaniem w innym. Jednak załoga wykonywała loty o zasięgu 7050 kilometrów, na których Tu-144 startował z Żukowskiego i tam też lądował.

    Lot między Moskwą a Chabarowskiem trwał 3 godziny i 21 minut z prędkością ponad 2100 kilometrów na godzinę, co jest imponujące nawet dzisiaj — wyjaśnił.

    Porównanie Tu-144, który nazywany jest „Radzieckim Concordem”, z jego brytyjsko-francuskim odpowiednikiem jest błędne, ponieważ są to różne maszyny, powiedział Awakimow.

    To są różne samoloty. Nie zgadzam się z takim punktem widzenia. To nie jest rosyjska wersja Concorda, to nasz własny samolot z własną konstrukcją. Zasięg lotu naszych samolotów był większy. Concorde został zbudowany dla lotów między Londynem a Nowym Jorkiem, co stanowi mniejszy dystans niż między Moskwą i Chabarowskiem, więc cel Tu-144 był nieco inny. W tym sensie powiedziałbym nawet, że był lepszy — powiedział.

    Loty pasażerskie Tu-144 były obsługiwane od 1 listopada 1977 roku do końca maja 1978 roku. 1 czerwca 1978 roku Aerofłot zakończył naddźwiękowe loty pasażerskie. Loty komercyjne odbywały się przez zaledwie osiem miesięcy.

    Według oficjalnej strony internetowej firmy Tupolew naddźwiękowy samolot Tu-144 wykonał 55 lotów i przewiózł 3284 pasażerów.

    Uważa się, że katastrofa pod Jegorjewskiem w obwodzie moskiewskim, która miała miejsce 23 maja 1978 roku podczas lotu próbnego bez pasażerów i w której zginęło dwóch z ośmiu członków załogi, położyła kres operacjom pasażerskim Tu-144.

    „Tupolew osobiście powiedział, że trzeba poczekać, że trzeba było wyjaśnić, co się stało. Rok później w końcu się zorientowaliśmy, a loty mogły być bezpiecznie kontynuowane bez niebezpieczeństwa dla pasażerów, jednak generalny projektant był szczególnie ostrożny i nie powinien być za to oceniany” — powiedział Awakimow.

    Pilot dodał, że dobrze zna wszystkich, którzy latali tym samolotem. Powiedział także, że osobiście znał wszystkich pilotów, którzy zginęli w innej katastrofie, która wydarzyła się z Tu-144 podczas lotu demonstracyjnego w Paryżu w 1973 roku. Wtedy zginęło 14 osób, w tym sześć na pokładzie Tu-144 i kolejnych osiem na ziemi.

    W dzisiejszych czasach istnieją bardziej zaawansowane materiały i bardziej zaawansowane silniki, a także możliwość zastosowanie nowych rodzajów paliwa. Możliwe, że w przyszłości świat zobaczy rosyjski naddźwiękowy samolot, powiedział rozmówca agencji.

    „Myślę, że jest to nie tylko możliwe, a trzeba się tym zająć. Na każdej drodze nie można zrobić setnego kroku, dopóki nie zrobimy pierwszego. Pierwsze kroki są konieczne. Nie wiem jeszcze, czy jest to teraz opłacalne z ekonomicznego punktu widzenia, ale za 50 lat z pewnością będzie to celowe” — podsumował.

    Zobacz również:

    „Złamany facet” ukradł samolot pasażerski w Seattle
    W USA rozbił się samolot pasażerski porwany z lotniska w Seattle (wideo)
    Amerykański multikopter pasażerski (wideo)
    Katastrofa nad zatoką. Dlaczego Amerykanie zestrzelili irański samolot pasażerski
    Tagi:
    Tu-144, ZSRR, Rosja
    Standardy społecznościDyskusja
    Komentarz przez FacebookKomentarz przez Sputnik
    • Komentarz