08:33 04 Kwiecień 2020
Świat
Krótki link
6120
Subskrybuj nas na

Sputnik porozmawiał z jednym z członków akrobacyjnej grupy demonstracyjnej rosyjskich sił powietrznych „Striży”, aby dowiedzieć się, co jest najtrudniejszą częścią ich pracy, jak udaje im się przygotować spektakularne „pokazy” oraz kto może zostać członkiem grupy.

Major Siergiej Sienkiewicz, pilot nawigator, „Striży” opowiedział o swoich doświadczeniach w akrobacyjnej grupie demonstracyjnej, której historia sięga 1950 roku, ale oficjalnie powstała w 1991 roku w bazie wojskowej Federacji Rosyjskiej w Kubince, 60 kilometrów od Moskwy.

—  Jak Pan myśli, co odróżnia „Striży” od innych zespołów akrobacyjnych, zarówno krajowych, jak i zagranicznych?

— Po pierwsze, odróżniamy się od zagranicznych drużyn akrobacyjnych tym, że wykonujemy loty na konwencjonalnych maszynach bojowych. Oznacza to, że latamy samolotami, które, z grubsza mówiąc, jednego dnia latają na poligon z uzbrojeniem, które nakierowują zarówno w obiekty na ziemi, jak i w powietrzu, a następnego dnia występują na pokazie, na wystawie sprzętu lotniczego.

Major Siergiej Sienkiewicz, pilot nawigator „Striży”
© Sputnik . Alexander Terekhin
Major Siergiej Sienkiewicz, pilot nawigator „Striży”

Różnimy się też od grup krajowych, na przykład grupa Russkie Witiazi wykonuje loty na konwencjonalnych myśliwcach bojowych, a my wykonujemy akrobacje na myśliwcach Mikoyan, czyli samolotach MiG-29. Cięższe samoloty Su-27, Su-30SM, Su-35S, otrzymali teraz nasi towarzysze, Russkie Witiazi.

Nasz samolot jest, jeśli tak porównywać, stary, ale nadal niezawodny, niewymagający, a pod względem zdolności bojowych pozostaje wciąż w użyciu. I myślę, że będzie działał przez wiele lat.

Jak tylko MiG-35 zostanie oddany do użytku, przewiduje się zmianę. Ale kiedy to się stanie, nie wiemy.

— Jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania idealnych akrobacji wykonywanych przez „Striży”, ale czy ma Pan jakieś niebezpieczne zdarzenia na swoim koncie? Jakie były najbardziej trudne i nieprzewidziane sytuacje, zarówno podczas występów, jak i treningu?

— W każdym zespole akrobacyjnym, który robi to od dłuższego czasu, są i ciemne strony, nieprzyjemne chwile i awarie samolotu. To jest naturalne. W naszym zespole akrobacyjnym były takie przypadki. Nawet w pierwszych składach zdarzało się tak, gdy zaczynano ćwiczyć wyższy pilotaż. Zdarzały się kolizje w powietrzu i trzeba było opuścić samoloty, to znaczy, katapultować się.

Awarie samolotów również występują regularnie, ale zwykle można im przeciwdziałać. Na razie nie ponieśliśmy żadnych strat ani w ludziach ani w sprzęcie i mamy nadzieję, że tak samo będzie w przyszłości.

— Jak wygląda przygotowanie od kuchni? Biorąc pod uwagę duże obciążenia podczas pilotażu, jaki rodzaj treningu fizycznego przechodzicie?

— My, jako personel wojskowy, jesteśmy zobowiązani do utrzymywania sprawności fizycznej zgodnie ze standardami, które regularnie są sprawdzane. Poddajemy się kontroli co kwartał. To po pierwsze.

Po drugie, każdy pilot wie, gdzie ma swoje słabe miejsca w sprawności fizycznej. Chodzi o to, jak przygotować się w zakresie wytrzymałości obciążenia, którego doświadcza pilot wykonujący akrobacje.

Z tego powodu każdy ćwiczy według indywidualnego planu. W dzień roboczy, kiedy nie wykonujemy lotów, idziemy na siłownię. Ktoś gra w piłkę nożną, mamy własną drużynę hokejową, w której jest wielu pilotów. Wszyscy są zaangażowani w sport, ale nie ma przymusu do niczego konkretnego. Każdy robi to, co lubi, ale sport jest konieczny, ponieważ aktywność fizyczna jest taka, że musisz być w formie.

—  Jakie są najtrudniejsze akrobacje? Jakie wymagają największej sprawności fizycznej?

— Zajmujemy się zarówno lotami grupowymi, jak i pojedynczymi. Jeśli mówimy o aktywności fizycznej, oczywiście pojedyncze loty są trudniejsze. Akrobacje grupowe, nie mogę powiedzieć, czy są trudniejsze czy prostsze. To jest co innego. Pilot odbiera to inaczej, zwłaszcza gdy jest przewodzący. Nie chodzi o akrobację samą w sobie, ale o utrzymanie miejsca w szeregu, a akrobacje wykonuje lider grupy. 98% uwagi pilota jest skierowane na samoloty lidera. Oznacza to, że pilot nie ma czasu, aby rozglądać się po kabinie, aby kontrolować parametry urządzeń. Lot jest w pełni wizualny.

Każdy realizuje zarówno pojedynczy program, jak i grupowy. I tu, i tam jest trudno. Psychologicznie – w grupie, fizycznie – w pojedynczym.

  • Samoloty MiG-29 zespołu akrobacyjnego Striżi na ogólnorosyjskim etapie zawodów Aviadarts na poligonie lotniczym Dubrowiczi pod Riazaniem.
    Samoloty MiG-29 zespołu akrobacyjnego "Striżi" na ogólnorosyjskim etapie zawodów Aviadarts na poligonie lotniczym Dubrowiczi pod Riazaniem
    © Sputnik . Maksim Blinov
  • Wielozadaniowe myśliwce Su-30SM grupy pilotażowej „Russkije Witjazi” i MiG-29 grupy pilotażowej „Striże” na defiladzie wojskowej z okazji 73. rocznicy Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej
    Wielozadaniowe myśliwce Su-30SM grupy pilotażowej „Russkije Witjazi” i MiG-29 grupy pilotażowej „Striże” na defiladzie wojskowej z okazji 73. rocznicy Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej
    © Sputnik . Grigoriy Sisoev
  • Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego Striżi wypełniają demonstracyjny lot podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego "Striżi" wypełniają demonstracyjny lot podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    © Sputnik . Alexei Danichev
  • Pokaz zespołu akrobacji „Striży” na V Międzynarodowym Forum Techniki Wojskowej Armia 2019.
    Pokaz zespołu akrobacji „Striży” na V Międzynarodowym Forum Techniki Wojskowej Armia 2019
    © Sputnik . Maksim Blinov
  • Pilotaż grupy Striżi na samolotach MiG-29 w Petersburgu
    Pilotaż grupy "Striżi" na samolotach MiG-29 w Petersburgu
    © Sputnik . Igor Russak
  • Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego Striżi podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego "Striżi" podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    © Sputnik . Alexei Danichev
  • Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego Striżi podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego "Striżi" podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    © Sputnik . Alexei Danichev
  • Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego Striżi podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego "Striżi" podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    © Sputnik . Alexei Danichev
  • Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego Striżi podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego "Striżi" podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    © Sputnik . Alexei Danichev
  • Zespół akrobacyjny „Striży” na akcji Ministerstwa Obrony „Kontraktowa służba wojskowa – Twój wybór” w Kostromie
    Zespół akrobacyjny „Striży” na akcji Ministerstwa Obrony „Kontraktowa służba wojskowa – Twój wybór” w Kostromie
    © Sputnik . Oleg Smyslov
  • Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego Striżi podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    Wielozadaniowe myśliwce MiG-29 zespołu akrobacyjnego "Striżi" podczas obchodów 105-lecia Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Petersburgu
    © Sputnik . Alexei Danichev
1 / 11
© Sputnik . Maksim Blinov
Samoloty MiG-29 zespołu akrobacyjnego "Striżi" na ogólnorosyjskim etapie zawodów Aviadarts na poligonie lotniczym Dubrowiczi pod Riazaniem
Dla mnie najtrudniejszą figurą jest wiraż szóstką, czego nie robi nikt inny na świecie. Zwłaszcza kilka wiraży w grupie i wiraż pętla. Utrzymanie miejsca w szeregu jest trudne fizycznie, to duże obciążenie i ciąg na wirażu reguluje się nie dyskretnie, ale stopniowo.

Nie mniej trudne figury to beczka w grupie, kiedy cała grupa wykonuje obrót wokół lidera. Dla prowadzącego to bardzo złożona figura. Nie ma prostych akrobacji, są takie, które są łatwiejsze i trudniejsze do wyćwiczenia.

5-6 jednostek to stabilne obciążenie, a dochodzi do 7, w zależności od prędkości. W sumie przeciążenie trwa do minuty, czyli przez długi czas, a ponadto musisz utrzymać miejsce w szeregu.

—  „Striży” sami znajdują nowych pilotów czy wybierają spośród chętnych?

— I tak, i tak. Do 2009 roku, przed reformami, mieliśmy bardziej atrakcyjne warunki dla załogi lotniczej. Były wyższe stopnie na równych pozycjach niż w jednostkach bojowych, były wyższe kategorie taryfowe. Oznacza to, że pilot, który przybył do Kubinki, mógł liczyć na wyższą rangę wojskową i wyższą pensję. Potem wszystko to zlikwidowano.

Teraz wyróżnia nas tylko fakt, że zajmujemy się interesującą działalnością i nikt nie pozbawił nas zwykłych obowiązków. Chodzi na przykład o szkolenie młodych pilotów. Oznacza to, że akrobacja jest opcjonalna.

Jak wybrać rekrutów? Człowiek musi przede wszystkim chcieć. Z reguły jest to pilot, który służył już w jednostkach bojowych i chce latać w ramach grupy. On przychodzi na rozmowę. Sprawdzamy, czy nam odpowiada, czy nie, przyjmujemy lub odmawiamy.

Od kilku pokoleń przybywają do nas absolwenci szkół. Porucznicy przychodzą do grupy w celu dalszej służby. A w trakcie służby widzimy, czy są w stanie wykonywać tego rodzaju loty, czy nie. Wciągamy ich w szereg, na razie problemów nie było.

Zespoły akrobatyczne „Striży”, „Russkije Witiazi”, „Berkut” i „Sokoły Rosji” na Aviadarts 2018

W ubiegłym roku przybyło także dwóch młodych poruczników, którzy jeszcze nie przystępowali do lotu.

—  Jakie są kryteria wyboru dla „Striży”? W jaki sposób sprawdzana jest wiedza, umiejętności i sprawność fizyczna kandydatów?

— Oczywiście opracowaliśmy już metody weryfikacji. Kubinka zawsze była znana z wysokich wymagań dla załóg lotniczych, zarówno pod względem teoretycznym, jak i formy fizycznej i umiejętności pilotów. Zwykły pilot nie będzie mógł tu latać. To musi być miłośnik lotnictwa, który tego chce i pracuje nad tym, ciągle się rozwija.

—  Jak długo trwa przygotowanie nowego pilota akrobaty i na czym ono polega?

— Co najmniej dwa lata od momentu, kiedy zaczyna przygotowywać się do lotów grupowych, do rozpoczęcia lotów. Do tego czasu musi ukończyć pełny kurs szkolenia bojowego i być pilotem co najmniej drugiej klasy. To pilot, przygotowany do operacji wojskowych w dzień i w nocy w każdych warunkach pogodowych w ramach grupy. Dopiero potem zaczynamy szkolić go w grupie.

—  Jak często odbywają się loty szkoleniowe?

— To 3-4 zmiany tygodniowo po 8 godzin. Co więcej, większość zadań, które wykonujemy należy do szkolenia bojowego. Na przykład w zeszłym tygodniu mieliśmy taktyczne ćwiczenia eskadry lotniczej. Przeprowadziliśmy ćwiczenia w oparciu o nasz zespół akrobacyjny. Po wykonaniu wszystkich zadań szkolenia bojowego możemy przejść do lotów grupowych. Z reguły wykonujemy 1-2 loty na zmianę. I nie w każdej zmianie. Zależy od pogody.

Akrobatyka trwa 25 minut, jeśli startujesz z lotniska i pracujesz nad nim. Jeśli lecimy do 100 km do Żukowskiego, to minus trasa. I skracamy do 17 minut. Pojedyncza akrobatyka spala całe paliwo w 7 minut.

—  Kiedy piloci „Striży” przechodzą na emeryturę – po osiągnięciu odpowiedniego wieku czy z powodu zdrowia?

— Różnie. Ludzie rezygnują po osiągnięciu odpowiedniego wieku, odchodzą po zakończeniu umowy. Lekarze nie zalecają angażowania się w te loty osobom po 35 roku życia. Staramy się rekrutować osoby poniżej trzydziestki, aby mogły dać grupie nie tylko zdrowie, ale także kreatywną energię.

Su-35 – rosyjski jednomiejscowy myśliwiec na Salonie Lotniczym i Kosmicznym MAKS 2019
© Sputnik . Mikhail Voskresenskiy
Potem może podjąć pracę administracyjną lub latać jako instruktor, przynajmniej tak się staramy. Nie zawsze tak się dzieje, zdarza się, że ludzie latają w grupie aż do przejścia na emeryturę.

Jest wysoka konkurencja ze strony lotnictwa cywilnego o wynagrodzenia. Piloci mogą zdecydować, że nie ma perspektyw kariery, muszą wyżywić rodzinę, a obok pilot otrzymuje o 6-7 razy większą pensję, istnieje pokusa, aby tam przejść.

Ale jeśli ktoś jest miłośnikiem lotnictwa, zawsze będziemy pomagać, nasze drzwi są otwarte. Możemy wyszkolić każdego pilota o ponadprzeciętnych umiejętnościach.

Teraz limit wieku wynosi 50 lat, ale nie każdy organizm może to znieść. Są wyjątkowe organizmy. Wcześniej bardziej tego przestrzegano i piloci odchodzili po 35 latach ze względu na zdrowie.

Wielu pilotów przechodzi do lotnictwa cywilnego, tam są różne wymagania, ale doświadczenie zespołu akrobacyjnego pomaga. Czuje się samoloty jak nikt inny. Kierownictwo to zauważa i pozwala szybko awansować.

Zobacz również:

Rosja zaczęła ściągać miliardowe zobowiązania za sprzęt wojskowy. I nie w dolarach
Rosyjskie aparaty „prześladują” sprzęt NATO w kosmosie?
Rosyjski sprzęt łatwiej trafi za granicę
"Russkije Witiazi" i "Striży" podbiły Chiny
„Russkije Witiazi” zaprezentowały swoje możliwości w Malezji
Tagi:
broń, sprzęt wojskowy, Rosja, MiG-29, MiG-21, MiG, Striży, pilot, akrobatyka, samoloty
Standardy społecznościDyskusja
Komentarz przez SputnikKomentarz przez Facebook
  • Komentarz